2005，对于整个中国客车市场而言，绝对是不平凡的一年。在这一年，油价上涨、环保政策的实施等一系列令整个客车行业措手不及的无情风雨，频频地袭向了尚笼罩在温馨阳光中的客车企业们。因此，2005年相信对于客车企业们都是没齿难忘的一年。

　　然而，面对着突袭而来的冷雨，客车企业们却也是“几家欢乐几家忧”，有经不起险恶境况陷入低谷的，也有在风雨中傲然挺立、愈加怒放的。而对于整个客车市场而言，无论各个企业孰忧孰喜，它都在经受着一次走向成熟与未来的转型的洗礼。

　　也许，梳理2005，我们能窥见客车市场转型的痕迹，更好地把握未来客车市场的走势。

　　磨难重重 整体增速放缓

　　据中国汽车工业协会提供的数据显示，2005年1至11月，客车累计产销15.68万辆和15.65万辆，同比分别下降5.07％和4.66％，客车市场从总体数据而言，遭遇了多年来罕见的“山体滑坡”。

　　“导致客车市场低迷的原因主要有：机票打折、火车提速对公路客运冲击很大；私人轿车的增加，挤占了客车客源；城际客运网络基本完善，客车增量有限；‘村村通客车’试点无政策扶持，拉动客车市场后继乏力。”相关专家分析。

　　同时，2005年油价的飙升、欧Ⅲ标准等一些政策法规的出台，使一些尚未做好准备的客车企业们正在经历着升级换代的阵痛，这也在一定程度上打乱了很多客车企业们提高销售额的如意算盘。

　　从销量上而言，客车市场在2005年不情愿地开始了“转型”。

　　大客 逆势上扬欲自强

　　与整个稍显萎靡的市场不同，大客车市场特别是豪华大客市场在2005年就显得有些“个”了，不仅丝毫不沾染颓废之气，反倒成功地实现了逆势上扬，而且还实现了大规模出口。中国的大型客车企业已经跻身于亚洲领先的客车企业之列，领先于整个汽车市场的发展步伐。

　　来自中国机电产品进出口商会的统计显示，2005年前三季度，我国大中型客车出口3948辆，同比增长35.5%；出口金额为1.14亿美元，同比增长148.6%。我国制造的大型客车在2005年坚定地迈开了进军海外的步伐。2005年，宇通和古巴签订了价值2.4亿元的400辆客车出口协议，还向伊朗、智利等国家和地区大批量地出口产品；黄海客车向朝鲜出口200辆大客车；大金龙向中东出口450辆，成为我国大型客车单笔出口记录中最大的一单……2005年的大客们扬眉吐气走向了世界。

　　也许正如世界客车联盟（BAAV）的秘书长所言：“中国客车企业现在生产的产品和欧洲5年前生产的产品相近，中国客车工业与世界先进水平的差距仅有5年。”中国的大客车虽然尚未达到最顶尖的技术水平，但起码已经开始向这个水平接近，而仅仅这一点就成为了中国汽车市场的领先车型。

　　也许，2005年对于大客车市场而言，是厚积薄发，走向世界开始转型的开端。

　　轻客 萧条中两极分化

　　盘桓中国市场的轻客们，最终也没能制止住自己下滑的脚步。2005年，由于油价的持续上涨，和国家对公务用车的宏观调控，以及一些不利的经济因素的影响，国内轻型客车市场与2004年相比，销量整体上有所下降。2005年1至11月，轻客销量为122137辆，同比下降6.85%；预计全年轻客销量约为13.5万辆，同比滑落6%。轻客市场在2005年也开始了艰难的转型。

　　汽车工业协会的分析数据显示，2005年，中端轻客产品不断分化，被高低两端不断拉伸变细，市场比重不断向高端产品倾斜。

　　在这一过程中，低端的轻客开始了通过降价来进一步巩固自己地盘的“价格大战”。金杯海狮、东南得利卡、福田“风景”等车型都制造了探底价格，从而进一步拉开了与中端轻客的价格差距，使中端轻客更陷入尴尬的境地。

　　与此同时，高端轻客在2005年脱胎换骨开始了革新，为适应市场的需求，开始了一系列的升级——外观设计更加注重人性化的元素，装备欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排量发动机以增强燃油经济性，趋向于轿车化的舒适设计也使高端轻客成为市场阵痛后的产物。

　　2005年，对于轻客市场而言，既是阴霾、下滑的一年，同时也是自我调整、市场格局发生改变的一年。

　　无论是下滑也好，走向世界也好，格局改变也好，客车市场的2005年都是不平静的、充满变数的。这些耐人寻味的改变，其实都是各个企业面对着市场改变所做出的调整与努力，正是这些调整与努力，促使着客车市场进一步走向转型。而这一转型则深隐着整个客车市场走向成熟、规范的趋势。