中国国内汽车市场红红火火，但是，在汽车出口方面却很少有人会去关注。不久前，不少传媒都有包括中兴、上汽、长城公司在内的各车厂汽车出口新闻报道。但目前的中国汽车出口额有多少呢？

商用车出口前景不容乐观

　　尽管商用车出口量要比国产轿车出口量大得多，但商用车出口在一定程度上 仍然还是个点缀品，并没有达到向海外市场展示国产商用车产业整体风貌的规模。而且由于国产商用车技术与国际先进商用车技术相比，其差距客观存在。目前国内商用车的出口主要集中在一些不发达国家市场，也只能是填补了当地低端产品市场空白。但由于利润较薄或者无利润而言，大多数售后服务跟不上，导致很多海外市场被做“烂”。因此，业内人士认为国产商用车出口前景不容乐观。

担当出口创税重任

　　在商用车领域，卡车一直有出口，而且出口数量还比较可观。比如，今年将有３００辆跃进轻型汽车发往叙利亚，截至今年跃进轻汽已实现销售和签订出口合同达１０００多辆。同属于跃进集团旗下的南京依维柯汽车有限公司提供底盘生产的军用越野救护车和卫生防疫车被联合国维和事务部选中，作为标准配备装备维和部队参加联合国在世界范围的维和行动。

　　客车行业其出口数量也较大，２０００年，金龙公司一次就向伊拉克出口了３０辆国产豪华客车；２００２年至今在马耳他已完成销售车辆８０台。又如客车行业的后者———长城客车，自２００２年８月上市以来，不仅得到国内市场认可，还引起国外市场的广泛关注，截至２００３年６月，长城客车已接到科威特、利比亚、阿联酋、巴林、加纳、伊朗等国家政府和客商的订单，日前，便有８台豪华大巴出口到中东地区。

　　金龙公司新闻发言人王钰表示，出口一方面可以提升企业的品牌形象；另一方面也可以了解海外市场需要，学习海外的设计经验，吸收国际先进技术，出口其实也是互动学习的过程。当然，有业内人士指出，国内汽车企业出口目的大多是出于出口创税的需要，图个外向型企业的美誉，很显然这是社会考核企业实力的一个重要标准，因此，商用车出口更多程度上是企业实力的点缀品。

商用车前景仍在国内

　　中国市场被看好，国际汽车巨头纷至沓来，不断传出商用车企业与国际商用车巨头联姻的消息，国内的商用车市场正纳入国际商用车巨头的全球战略部署。出于全球市场统筹的需要，因此那些商业车巨头对于合作方出口都有着限制，比如说限制其在中国合资企业的产品出口到它的一些传统市场或者它在当地已建有合资企业的其他海外市场；而中国商用车市场目前仍是全球需求量最大的市场，因此业内人士认为，中国的商用车市场前景仍在国内。

轿车皮卡出口现状
      ２００１年１０月，上海通用实现了第一批ＧＬ１０出口海外的交易，今年１~５月份，上海通用批量出口ＧＬ１０  ４００辆。
　　今年５月１２日，第一批１０辆帕萨特出口到菲律宾，成为国内首批出口的大众车型。而上汽方面称，今年将努力完成１０００辆出口的既定目标。
　　今年６月，奇瑞１２０辆风云轿车出口叙利亚，这也是奇瑞轿车第七次出口海外市场。
　　国内皮卡生产厂家的出口渐具规模。而长城无疑是出口量最大的皮卡企业。今年１~５月份，长城出口皮卡９５０多辆，主要出口市场是中东、非洲、东亚、西亚等的４０多个国家和地区，并在国外建立了４０家长城专营店。累积到目前，长城已出口了７２００多辆皮卡及其他车型。
　　今年５月，中兴汽车的皮卡实现一次性２０００辆出口非洲市场，这也是国内批量出口中交易量最大的一次。
　　扬子皮卡、哈尔滨轻型汽车厂及北汽福田的阳光轿车也实现过多次小批量出口。
　　据北京吉普公司介绍，该公司目前也在与中东等市场洽谈出口业务，近期就可实现小批量的ＪＰ２５００的出口。