前几日，一位刚中了政府采购大标的汽车厂商无奈地告诉记者，价格压得太低，利润空间太小，这样企业感到“无利可图”，甚至有些力不从心。这位厂商的话也许道出了很多参与政府采购的汽车厂商的心声。虽然在外界看来，汽车采购市场是一顿令人垂涎三尺的大餐，汽车企业只要搭上了这艘“顺风”的大船似乎就可以风生水起、平步青云，但“不当家不知柴米贵”，事实上很多汽车厂商特别是中低档车的生产、经销商却一直在忍受着“利薄”所带来的煎熬。

　　《政府采购法》中明确规定，集中采购机构进行的政府采购活动，应当符合采购价格低于市场平均价格的要求。在实际的汽车采购操作中，各级政府采购部门为了更好地节约财政性资金、提高节支率，通常也将低价作为汽车厂商中标的非常重要的评分依据。甚至有时候，这个价格已经低得超过了厂商的底线。

　　倡导在汽车采购中低价中标固然能节约资金，实现《政府采购法》既定的目的，但是一味地追求低价却会在深层上不利于长期的政府采购事业。

　　首先，这会降低汽车厂商参与政府采购的积极性，从而有可能降低汽车采购的竞争度。利润是厂商生存的根本。在政府采购市场中，汽车厂商必然要付出大量的人力、物力、财力去参与招投标，而若最终赢利却很少，必然会影响厂商以后参与汽车采购的积极性。而如果多家厂商都对政府采购“不感冒”时，参与汽车采购项目的竞争就会减少，这又怎能保证政府采购的效率与质量呢？

　　另外，一味地追求低价中标，即使中了标，一些供应商为了弥补损失可能还会千方百计地采取减配置、以次充好的方式。这样的后果是不仅满足不了采购人的需求，更实现不了政府采购追求价格、效率、质量、服务相统一的初衷。

　　因此，低价并不应当成为汽车采购追求的惟一，只有留给供应商合理的利润空间，实现双方的共赢，汽车采购才能持久健康地发展。