如果2003年SUV走的是康庄大道，那么2004年下半年到现在走的就是钢丝，摇摇晃晃还必须往前走，否则后面就有人把你挤下去了

　　近日，全国乘用车信息联席会公布的数据显示，10月份乘用车销售SUV下降的幅度为20.6%，远远高于轿车和MPV。

　　“如果2003年SUV走的是康庄大道，那么2004年下半年到现在走的就是钢丝，摇摇晃晃还必须往前走，否则后面就有人把你挤下去了。”某SUV汽车企业一位负责销售的工作人员说。

　　事实的确如此，在风光过被称为“SUV元年”的2003年后，2004年SUV随着整个国内汽车市场一起急转直下，而现在整个车市已经慢慢复苏，SUV却依然没有好转的迹象。业内人士分析，SUV油耗过高和油价上涨使SUV消费需求下滑是SUV市场走低的根本原因，而国家即将出台消费税又让SUV雪上加霜。

　　经济型受打击最大

　　当年风光无限的经济型SUV因为很难通过欧Ⅲ排放标准和燃油限值标准两大技术门槛，再加上油价使消费成本上升，其价格优势很快烟消云散，因而经济型SUV的销量也大不如前。相关数据显示，某主流经济型SUV企业1～6月销量虽然占整体市场份额的14.2%，但与去年同期相比却下降20.3%。
　
　　经济型SUV不仅销量大大下滑，而且在这个领域分布着数量众多的中小SUV企业，因而竞争也格外激烈，在产品同质化严重的前提下，各厂家不得不以降价来刺激消费者，打击竞争对手，而最终换来的是自身利润也大幅度下滑。

　　中兴汽车公司负责销售的李俊美透露，在10月初，中兴汽车宣布中兴驰野降价1万元，就是为了在市场中抢到先机，刺激消费。

　　当经济型SUV很难在品质和服务等方面拉开距离时，降价无疑是脱颖而出最有效的方式。就在中兴汽车宣布降价不久，老款的双环来宝SUV从10月15日～11月15日也降价促销，价格有3000～5000元的优惠。

　　业内人士分析，在整个SUV走低的过程中，经济型SUV受打击最大，在激烈震荡后，一些弱小SUV企业将被淘汰。

　　中高档有商机

　　虽然SUV一段时间以来萎靡不振，但业内专家和相关SUV企业并没有对所有的SUV细分市场持悲观论调。很多人表示，国内中高档SUV需求不仅没有下滑，还有稳中有升的趋势。

　　据海关最新统计，今年1～9月份，汽车累计进口11.56万辆，同比下降15.5%，但SUV却进口4.74万辆，同比增长77.4%，是三大类进口车中惟一增长者。

　　据介绍，目前国内生产中高档SUV的汽车厂家仍然较少，产能、车型有限，性能、舒适度、造型设计等方面更难与国外同类车抗衡。

　　面对中高档SUV的商机，很多SUV企业也不断推出中高端SUV车型，以期望在此抢得一杯羹。

　　据悉，国内的老牌SUV厂家北京吉普、长丰猎豹都推出了多款中高档SUV车型，不仅如此，连一些以生产经济型SUV为主的企业也不断提高自己产品的档次。继长城哈弗、双环CEO、瑞虎推出后，中兴汽车近日也推出了一款中高档SUV中兴无限。

　　李俊美认为，2003年SUV的火爆是一种不正常的发展，当时的好多SUV是在皮卡底盘的，而经过市场的大浪淘沙后，这种SUV逐渐被淘汰。而中高档SUV车型种类过少，从数量和丰富程度上，不足以满足国内的需要。经济型SUV企业力推中高档SUV车型也就不足为怪了。

　　华泰汽车销售公司集团销售部一位工作人员也认为，当经济型SUV竞争激烈，利润下滑后，很多厂家就会把推出相对较少的中高档SUV作为新的利润增长点。

　　开拓卖点分散风险

　　现代经济学对企业的忠告是，把鸡蛋放在不同的篮子里，风险就会相对减少。事实上，很多SUV企业也深明此理，在SUV市场整体下滑，利润也大幅缩水的情况下，纷纷开拓新的卖点，尽量把风险分散开。

　　当油耗和油价成为制约SUV发展的瓶颈时，很多SUV企业开始寻找破解之道。其中，力推柴油车就是被寄予厚望的方式之一，因为柴油车相对汽油车受油价左右的影响较小，而在动力方面又比汽油车强劲，虽然在尾气排放上柴油车名声不好，但经过多年的发展，柴油车在这方面已经今非昔比。

　　作为柴油型SUV的主推企业，华泰汽车的高层多次在重要场合为柴油SUV积极呼告，希望引起市场关注。
其销售公司集团销售部某位工作人员也表示，柴油SUV在各方面已经有很大改进，完全可以符合国家在环保等方面的要求，更能满足消费者的需求。

　　SUV企业不仅力推新动力车型，而且有的企业还开始涉足非SUV市场，进一步扩大发展的空间。

　　业内专家分析，SUV企业在竞争面前开拓新的卖点，是正常的市场行为，但最终能否达到预期效果，还要看其对市场的把握和运作。