今年以来上市的新车有28款。然而当很多新车出来后，却发现相当部分没有本质的改进，只是换换外观、改改配置而已。人们不禁要问，真正称得上“新”的又有几个呢？

　　相当部分换汤没换药

　　今年下线上市的28种新车中有13款没有更换发动机，这其中包括一汽-大众的新宝来和新捷达。另外12款车是从来没有在国内生产过的，所以也就不存在换不换发动机的问题。

　　还有一些厂家将车型的整个外观、名称全部改变，但发动机却仍然沿用了自己原来老产品的发动机。比如北京吉普的2500，沿用了原来BJ7250EL超级切诺基的发动机。

　　下线不到一个月的日产阳光，发动机和变速箱也沿用了风神“蓝鸟”的那一套。还有上市不久的上海通用的君威，部分车型发动机的指数也与原来该厂生产的别克系列惊人的一样。

　　改款也变“芯”　市场受追捧

　　实际上，一些汽车厂家低估了消费者的鉴别能力。买车，对绝大多数消费者来说，都是一个大件。他们不可能不小心谨慎、多方咨询。事实上，新车上市一段时间后，通过口碑或其他渠道，消费者对其都变得“门儿清”。这从各种车型的市场表现上可以看得一清二楚。

　　今年年初，广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁时却毫不犹豫地停止了老雅阁的生产。新雅阁的车型尺寸、发动机、变速器、前照灯、尾部、中控板等都与旧款有所不同。以3.0升发动机为例，功率比原款提高了30千瓦，扭矩提高了23牛米。这种真正的新产品上市后，迅速受到了消费者的追捧，有些订单已经排到了明年。

　　其他改款也变“芯”的轿车也都表现不俗，中华推出采用三菱的2.4升发动机、爱丽舍VTS动力十足，都受到了消费者的认可。因此，对于想通过简单的改款来应付消费者，最终肯定会毁了自己的品牌。

　　技术层面局限较大

　　汽车厂家“换汤不换药”的原因很多，有资金层面也有技术层面的。由于汽车工业是资金密集型，如果彻底改变车型，需要引进或者改进发动机、变速箱生产线，投入巨大。而如果沿用原来的配置，可以省下一大笔钱。这无疑对企业是有吸引力的。

　　而在技术层面上的局限可能更大，业内人士分析，目前国内市场全新车型基本靠引进，我们自身的研发创新水平只能停留在“改款”上，这不仅是国内汽车企业的隐痛，也是中国汽车工业的“软肋”。

　　长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的不到1%。以1999年为例，一汽集团的科研经费是400万美元。这在国内还算不少的。而美国通用每年科研经费为58亿美元，福特是38亿美元，意大利的菲亚特为56亿美元，占销售额的11%，差距巨大。