当轿车打得头破血流，当SUV深陷油价上涨的泥淖，MPV却一直高歌猛进，持续上扬。中国汽车工业协会11日发布的最新统计显示，今年以来国内轿车市场保持了较高的增长水平，前10个月基本型乘用车（轿车）累计产销220.94万辆和217.10万辆，同比增长17.78%和20.06%。前10个月多功能乘用车（MPV）累计产销13.10万辆和12.43万辆，同比增长38.41%和40.99%。显然，MPV仍是增长冠军。

　　要揭开MPV持续走高的谜团并不难，因为MPV市场的表现显而易见。首先政府部门对MPV的需求一直稳中有升，随着轿车在工商企业及私营企业的普及，MPV有望成为其后续消费的首选。再加上瑞风、风行等大MPV在市场形成上打高档MPV下压轻客局面，其增长明显高于其他MPV类型，受其带动，整个MPV的消费热潮继续增温也就不为怪了。

　　政府需求稳中有升

　　国内MPV市场的领头羊是高档MPV，至今高档MPV仍占有整个MPV市场42%的份额。因而，从一开始MPV就没有定位于普通消费者，MPV厂家很清楚，在轿车还没有普及的中国市场，推出低端MPV是不明智的。他们把赢利的目光首先投向了各级府部门。

　　事实证明，这是成功的。在MPV没有推出之前，政府部门的大中型工作用车大都是大客和中巴。但是，在外形俊朗、乘坐舒适、配置完备的MPV面前，大客和中巴突然就显得粗陋笨重，虽然价格稍高但依然让政府心甘情愿地采购MPV。
　　
　　高档MPV推出伊始，便在政府部门形成采购热潮，因为MPV不属于轿车，因而在排量和价格方面没有受到太多限制。正是MPV在政府部门的采购量激增，才使整个MPV市场一直稳步发展。

　　2000年上海通用首推别克GL8后，凭首发优势几乎垄断了这一市场，直到2001年海南马自达普利马、东风风行、江淮瑞风的上市才打破这一格局；2002年4月，随着广本奥德赛的下线，国内MPV市场掀起第一轮降价波。

　　目前，在政府采购量较多的，也恰恰是这几款最早上市的MPV品牌。不过，经过了5年的普及后，MPV在各政府部门需求量逐渐趋于平稳。

　　福建省政府采购中心的肖广勤表示，MPV刚上市时的确引起了政府部门的很大关注，因为那时政府工作用车，除了轿车、越野车就是客车了，MPV的推出很快就使政府把对客车的需求转向MPV。

　　肖广勤还透露，经过一段时间的推广后，现在的MPV在政府的需求量是温中有升。

　　大MPV增长快速

　　当初，江淮汽车和东风柳汽推出以客车底盘为基础的MPV（业界称为大MPV）瑞风和风行时，业界颇有微词，认为瑞风和风行算不上真正的MPV，因为它们在舒适性等方面比不过别克GL8、广本奥德赛等轿车出身的MPV。而瑞风、风行的几次大幅降价，更是让许多人对其发展前景产生怀疑。

　　然而从2003年起，江淮瑞风和东风风行却开始发力，销量大幅攀升，市场份额从2002年的16%迅速攀升到2004年的40%。2004年，尽管汽车市场整体降温，瑞风和风行仍保持了70%左右的增长率。数据显示，高档MPV与家庭型MPV市场占有率均呈逐年下降趋势，惟有大MPV一直呈快速增长态势。

　　瑞风商务车公司大客户经理黄长江认为，与轻客相比，大MPV更舒适而且其外形也更时尚，在内部空间方面也更灵活多变。同时一系列的降价措施又使大MPV与高档MPV拉开了距离，将MPV从高档推向普及。

　　东风柳州汽车有限公司负责MPV大客户销售的杨文杰认为，尽管大MPV可能在舒适性方面比高档MPV略逊一筹，但其更强的承载能力，却比高档MPV具有更广泛的适应性，因此更具多功能性，兼具客货两用功能，这对轻客也是种补充，因而在市场比较受欢迎。

　　杨文杰还强调，大MPV在政府采购也越来越被更多的官员所认可，被采购的数量呈上升势头。

　　正因如此，大MPV“上得厅堂、下得厨房”，广泛的适应性使其在公务、商务、客运、旅游乃至专用车方面都受到欢迎，从而形成了上挤高端MPV、下压轻客的局面。

　　不放过任何增加市场份额的机会，抢夺一切可能的市场，这是大MPV持续热销的另一个重要因素。大MPV在商务车的普及上大下功夫，各种类型的企事业单位、政府采购、中短途城际客运等市场，都成为其攻城掠地的战场。

　　另外，经过近5年的市场培育，MPV也逐渐在为家庭用户所认识并接受，很多家庭认识到了MPV与众不同的特点，开始考虑把MPV开回家。只是，针对家用的MPV大都是低端MPV。正是MPV需求的全面开花，才使整个市场保持了持续上涨的劲头。