10月26日，国家统计局发布数据称，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆，15家主要轿车企业利润下降51.3%。该局工交司处长江源认为，四季度汽车业利润降幅将继续减缓，但一批中小轿车企业面临淘汰威胁，四季度很可能会爆发价格战。
 
　　来自市场上的声音同样十分刺耳，根据网上车市公布的数据，近一周之内宣布降价的车型多达十余款，其中北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线，经销商报出的最低价格为10.08万元，这一价格比伊兰特的厂家指导价整整低了1.2万元。除此之外，奇瑞QQ、爱丽舍、宝来、骐达、长城等多款车型也被卷入这场突如其来的降价风暴之中。 

　　从车型上看，此次风暴来袭主战场集中于中高级轿车市场。在20万元级车型区间内，一汽丰田锐志在上市之初，其颇具竞争力的价格就让不少人嗅到了价格战气息。随后在两个月的时间内，锐志已接到订单1.2万余份，毫无疑问深深触痛了同级其他车型。而不久之前上市的东风日产颐达、骐达以及长安福特福克斯等车型，则刚刚度过了上市之初的“蜜月”，年后又将面临销售淡季，能否迅速扩大市场份额，皆系于此时一役。加上厂家的销售目标普遍较高，时间紧迫，也不得不选择在此时放手一搏。
 
　　国家统计局发布的数据显示，9月份全国共生产轿车27.02万辆，同比增长53.2%。1～9月份全国累计生产轿车211.31万辆，同比增长17.7%。然而，销售增长的背后，则是企业利润的迅速萎缩。1～9月，全国整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有所增长。
 
　　江源认为，在上海大众“飓风行动”产生明显效应的情况下，其他企业已难以无动于衷。上海大众通过降价促销，八九月份销量连续环比出现增长，同时减少轿车库存近8000辆，而除上海大众以外的其他轿车企业在八九两个月却新增库存3万辆。 

　　事实上，上海大众宣布“飓风行动”之后，汽车市场并未出现大面积的跟风行为，与去年南北大众联手降价带来的惨烈价格战不同的是，多数企业纷纷宣布按兵不动。市场也未出现如去年一般的萧条，度过七八月份的销售淡季之后，汽车行业销量有了明显的回升，尽管有库存增加，但已与一年前的惨淡有着天壤之别。从厂家的半年报表中可以看出，上半年销量增长是多数主流汽车企业的普遍态势。尽管许多厂家随即调高了产销目标，但对于厂家和经销商来说，完成今年的销售目标并非遥不可及。同时，除七八月份之外，稳定的销售状况让厂家和经销商逐渐恢复了一年前挫伤的元气，也为二者积累了再度拉开价格战的本钱。
 
　　对于许多边缘企业来说，摆出价格战的姿态则有些不得已而为之。由于老款产品的市场销售增长缓慢，能维持原有的市场份额已属不易，同时又缺乏能够冲量的新产品推出，这类企业的生存已背负很大的压力，更不要提抢占新增的市场份额。同时这类边缘企业多为中小企业，并无雄厚的资金作为后盾，一旦销售放缓，企业的现金流将在很大程度上受到制约。
 
　　不久前，长城赛骏、赛影分别降价7000元和4000元。该公司一位销售人员透露，此次降价行动，主要是为了通过价格战，打压实力较弱的“杂牌”SUV企业，如此才能获得更大的发展空间。
 
　　江源认为，被边缘化的企业将是年产销量在1万辆左右的小型轿车生产企业，其中部分已经呈现出会被淘汰的趋势。而价格战风暴的再度来临，无疑将会加速汽车产业结构调整过程，被洗牌出局对它们来说已是燃眉之急。