9月，盘桓华夏大地数月之久的酷暑终于缓缓地掉转头开始撤离。与此同时，微凉之意也开始初现踪影，带来了一派金秋的味道。那么，9月的车市是否也呈现出一派金秋的丰收景象呢？

　　油价高 加油难

　　今年，伴随着国际原油价格的一路飙升，我国油价日甚一日、狂突猛进的态势在9月份达到了顶峰，油价成为了萦绕在整个汽车市场心中难以言说的痛。

　　同时，与油价成为车市不能承受之重成正比的是，依赖原油进口的中国也闹起了“油荒”。9月份，广东、北京、上海等用油大户几乎在同一时间突然面临了汽油紧张的局面，甚至很多地方出现了排队等待加油的景象，全国范围内的交通运输业受到了严重考验。

　　面对油价高、加油难的境况，提倡节油成为整个车市的“统一口径”。而这种大环境也影响了潜在购买者的购买计划与购买欲望，毕竟，现在买车容易养车难啊。于是，原本打算在9月份买车“十一”期间驾车出游的消费者开始动摇，这也直接影响了9月份整个车市的销量。

　　降价成风潮

　　步8月份上海大众“飓风行动”的后尘，9月份整个车市的价格还是未能如众多企业发言人所言保持坚挺，而是不可抑制地出现了降价风潮。

　　为了迎接黄金十月的到来，众多酝酿已久新车的择准时机在9月份粉墨登场，这其中的主力是锐志、新马6和御翔等一系列足以扰乱整个车市的革命性新车。而这些新近面世的中高档轿车也深远地影响了整个车市的价格体系——因为它们不约而同地采取了亲民政策，降低了自己的身价。如马自达两款主力车型2.3L豪华型和2.0L豪华型，在产品档次提升的前提下，市场价格保持不变，分别为22.58万元和19.98万元。最新推出的两款新车型——新马62.3L旗舰型和2.0L超豪华型，其价格也分别为23.98万元和20.98万元。

　　另一方面，去年的汽车库存约为40万辆，这批库存一直到今年的6月才基本处理完毕；而今年的库存量依然没有减少，这是整个市场的库存压力明显增大。因此，面对这些新鲜生猛的新面孔，原本一些尚在库存之列的老车型不得已选择了价格的跳水。这也使整个9月的车市更加“平民化”。

　　两税酝酿引争议

　　9月15日上午，国家发改委能源局等16部委和机构，论证燃油税改革事宜。虽然会议没有得出明确结论，但消息人士说，就开征燃油税而言，目前有三种方案供商榷与讨论，根据这三种方案，燃油税的征收标准分别为30%、50%和100%。这也被称作燃油税改革的低、中、高方案。

　　同样在9月，国家财政部人士称，1.0L以下（含1.0L）小排量车的消费税将取消或降低；而2.2L以上大排量车将大幅上升，最高有可能被征收车价27%的消费税。这意味着，买一辆20万元的汽车，可能要多付出六七万元。

　　这两大税收方案一经宣布酝酿推出，就引起了车市的轩然大波。“两税”同时调整，从理论上讲，按排量大小征收消费税都是一个大快人心的政策，而征收燃油税也有利于创造一个公平的汽车消费环境；但是，若从实际看，这两大税的切实实施也必然会对整个汽车行业带来极大的冲击，甚至会一定地改变现有的市场格局。因此，围绕着这两税的讨论也贯穿了整个9月的始终。

　　经济型车成宠儿

　　据一汽车销售市场的数据显示，在其9月份的销量中，1.6L（含）以下排量的轿车占到74%。主流是夏利、吉利、千里马、奇瑞等经济型车，1.6以上车型销量只占26%。而从9月份的整个销售情况来看，经济型车无疑成为了市场的宠儿。

　　因为油价的高升、燃油税的事先影响，在购车者的车型选择上，油耗指标成为最重要的因素。百公里的油耗指标的关注程度已成为是否购车的关键因素，再加上小排量的车型维修费用普遍较低的经济优势，导致小排量车型大受欢迎，成交交易量比例较高。低能耗、高质量已成为汽车消费市场的一种趋势。

　　也许，回应着温总理为小排量车鸣不平的声音，小排量车真的会在未来成为整个车市真正的宠儿。

　　油价高升、降价风潮、令人争议的两税及经济型车大行其道，这似乎便构成了9月车市喧嚣但却略显低迷的景象。