随着油价持续上升，国内相关部委正在研制引导国内汽车消费相关政策，昨日有媒体报道，高油耗的大排量车型将被课以更高的消费税，此举将引发国内汽车消费的变局。 
　　
　　目前，我国排量在1.0L以下的微型轿车税率为3%，排量为1.0L到2.2L普通轿车的税率为5%，排量2.2L以上的高级轿车税率为8%。SUV、MPV的消费税率只有3%和5%。昨天的报道引述国家财政部消息人士表示，汽车消费税将有大幅度的调整，1.0L小排量车的消费税将取消；而2.2L以上大排量车将大幅上升，最高有可能被征收车价27%的消费税。据悉，新的税率将会在未来1到2个月内获得通过。 
　　
　　上海财经大学胡怡建教授昨天接受记者采访时表示，“如果真的征收27%以上的重税，将会改变目前国内汽车消费的格局，”胡怡建表示，“大排量汽车消费将会得到抑止，政策显然向鼓励小排量汽车消费倾斜。但是我并不认为1.0L以下排量的车型更适合中国国情，相反我觉得1.5L左右的中级车更适合目前国内消费者的需求。” 
　　
　　这个表态在“建设节约型社会”的背景下，显得意义非凡。汽车是一个高油耗的消费产品。一份资料显示：2004年中国平均一辆车(不包括摩托、农用车)年耗油量2.3吨，美国是1.8吨，欧盟1.5吨，而日本是中国的一半，只有1.1吨。中国跑在路上的车辆每年要耗掉比别人更多的能源。“国产轿车百公里耗油比发达国家要高出10%至15%。”一位业内人士透露说。 
　　
　　汽车厂家显然也将因此会面临巨大压力。“如果27%的税收实施，目前国内汽车的生产结构肯定会有重大调整，目前主打中高级车为主的厂家将面临更多的压力。”昨天，东风日产的一位高层向记者表示。不过，大多数消费者欢迎取消小排量汽车消费税。“大排量汽车浪费更多的资源，征用高税率理所当然，而鼓励消费中小排量的汽车更符合我们的国情。”一辆POLO的用户冯小姐对记者表示。但是计划购买中高档汽车的消费者显然觉得如此高税收难以接受，“27%的税收，加上3万多元的上牌费，买一辆售价24万元的雅阁要多掏近10万元。这对这些车型的消费者的压抑是巨大的。”胡怡建教授说。