近日，记者参加了河南156辆面包车采购的开标仪式，一位参加投标的供应商在谈及对政府采购的看法时，有些无奈地说：“其实我们很想爱上政府采购，但这种机会太少了。”

　　那么，面包车现在在政府采购市场中的生存状态如何？他们为什么会“不敢爱上政府采购呢”？他们以后会不会真正被政府爱上呢？本文将对面包车在政府采购市场中的表现进行透析。
　
　　微面渐隐政府采购

　　“几年之前，小面包车在我们黑龙江的政府采购市场中的销量还是相当不错的，每年大概能采购300~500台。但近几年，我们采购的小面包车数量直线下降，采购量已经很少了。”黑龙江省政府采购中心的马晓明告诉我们。

　　无独有偶，新疆维吾尔自治区政府采购中心的梅竹青也介绍说：“新疆省级采购微面的数量比较少，一年也不过10~30台。县级采购微面的数量稍多一些，但总体数量也不是很多。”

　　虽然今年上半年，河南、内蒙等地先后出现了微面采购的较大标，但是据了解，从总体上而言，微型面包车的采购量呈逐年下降趋势；从采购分布区域来看，经济欠发达地区或城乡结合部是采购微面较多的区域。

　　长安汽车作为中国现在微面市场的霸主，也对微面在政府采购市场的颓势备感无奈。长安汽车的一位销售经理李春波告诉记者，“数年前，以‘长安之星’为代表的长安小面包车在政府采购市场可谓春风得意，获取了很多监察执法部门的青睐，斩获了不少大单。而现在政府采购微面的数量大幅度缩水，使得长安微面在政府采购中所占的份额下降，从而不得不转战县乡级私人市场。”

　　微面在政府采购市场中遭受冷遇，政府采购市场不再成为微面的重点核心市场，这也许就是微面企业很想爱上政府采购市场但却无计可施的原因。

　　沉沦的缘由

　　从政府采购市场的宠儿到备受冷落的“边缘人”，微面企业在政府采购市场上艰难地走着。究竟是什么原因使微面企业遭受这种境遇呢？

　　原因其一是市场竞争趋于激烈，一部分大MPV挤占了本属于微面的公务车市场。去年以来，以江淮瑞风、东风风行为代表的低端商务车以迅猛的速度增长，也以“春风吹又生”的态势席掠了很多微面的城池。

　　哈飞汽车河南销售中心的于雷说：“微面企业现在日子都不太好过。这些大MPV虽然在价格上要比微面高出一个档次，但是它们更舒适也更体面，更能符合政府用户的需求。”

　　梅竹青在分析新疆采购微面少的原因时，也直言不讳地说：“对于政府采购来说，微面不‘实用’，不能满足公务需求。”

　　原因其二是微面在一定程度上还受到歧视。

　　李春波解释说：“现在很多政府用户认为微面尽管价格便宜，但是档次不高，因此从心理上就对微面产生排斥。而政府采购用的是国家的钱，不涉及到私人利益，这样他们为什么不用政府的钱买更好的车呢？这是造成微面在政府市场中失利的重要原因。”

　　上汽通用五菱的一位经销商认为：“微面在很多地方现在还受限制。比如发动机排量在1.3升（含）以下、车身高度在1.5米（含）以上的面包车，全天禁止在高架道路上通行；内环线(含)区域以内的地面道路，每天7时至21时禁行。这就使很多原本想要采购微面的政府用户或私人用户在这种苛刻的条件面前止住了脚步。”

　　一方面是大MPV的强势挤压，一方面又是形形色色的歧视，如此说来，微面在政府采购市场中命运多舛也就不足为怪了。

　　让微面重铸辉煌

　　对于微面的这种遭遇，很多人还是心有不平的。

　　这其中，温家宝总理首当其冲，他极力要求为小排量车解禁；长安汽车的老总也振臂疾呼，发表了呼吁为小排量车开路的“万言书”，同时也得到了奇瑞、吉利等微车制造厂商的大力响应。

　　中国汽车工业协会的专家荣惠康也认为，应当给予微面这样的小排量车以公平的待遇：“现在全国上下都在号召建设‘节约型社会’，而建设‘节约型社会’非常重要的一点就是要做到能源的节约。现在我国是属于能源紧缺的国家，特别是石油这样的重要能源更是亟待节约。目前我国的石油消耗量中，汽车用油占了很大一部分，因此，使用小排量的汽车是做到节约能源的一个重要政策。但是，现在我国有22个省84个地市不同程度地存在着针对小排量车的歧视政策，这是矛盾的，需要从政策上加以调整。另外，微面作为小排量车的一种更应该加以鼓励，因为微面内部空间较大，更能满足乘人载货的需求，也更能从总体上节约公路路面资源。政府部门应当大力采购微面，为全国做出节约的表率。”

　　最后，也许李春波的一句话更能代表微面厂家们的心声：“我们期待政府用户能够消除对我们的‘歧视’，我们也期待通过微面企业自己的不懈努力，让微面在政府采购市场重拾辉煌。”