油价节节攀高凸显了现下能源的紧张，国家领导人以及各大企业老总不绝于耳的呼声凸显了解禁小排量车的要求和决心。也许，现在真正到了小排量车在中国大行其道的时刻。

　　　　　　　　　　　　　长安奇瑞力挺小排量车
　　　　　　　　　　　　　　　　　　●胡玮炜

　　近来，对于小排量车的城市之困，各地取消对其限制的呼声日高，长安集团尹家绪率先向全国人代会提交了“万言书”，吉利李书福随即也公开表态称，“支持尹总的意见，希望经济型轿车能早日解禁”。同为中国微车"兄弟企业"的奇瑞汽车有限公司(以下简称奇瑞)，其董事长尹同耀首次对外表态：一方面，城市应该取消对小排量车的限制；另一方面，要加强小排量轿车的研发工作。

　　“我认为，一方面，众多的城市要取消对小排量车的限制，让消费者能够有多种自由的选择；另一方面，从企业来说，我们也需要加强小排量轿车的研发工作，不能因为是小排量轿车，售价不高，就对汽车的技术含量、安全性、舒适性及外形降低要求，中国企业要生产出越来越多技术含量高、外形时尚、经济实用的小排量车，来满足城市发展的需求和消费者的多样化需求。”谈到日前小排量车在中国的生存现状时，尹同耀说。 

　　对于小排量车的发展前景，尹同耀分析：第一，从汽车消费的观念来看，汽车越来越被看作代步工具，个性时尚、安全的小排量车将成为越来越多家庭的选择；第二，中国是个经济发展不平衡的国家，国民收入呈梯形分布，所以未来大批刚进入社会的新人将是小排量车消费的主力，地点则主要在县级及以下城市。从上述角度来看，小排量车因其经济性、方便性等特点决定了其将来一定会成为中国汽车消费的主力车型。 

　　一位奇瑞内部人士表示，“我们很支持长安汽车(集团)有限公司总裁尹家绪的‘万言书’。此前，排量的大小和汽车技术含量的高低成正比，跟价格也成正比，但现在的小排量车技术含量越来越高，因此应该制订适应汽车产业发展的政策了。” 

　　据悉，今年上半年，国家科技部已将奇瑞汽车工程研究院命名为“国家节能环保汽车工程技术研究中心”。 

　　奇瑞内部人士认为，各地方政府采取的限微政策有其一定的历史原因，1999年末“一刀切”的限微政策主要是针对微型面包车和部分农用车，当年这些车的排量虽小，但排污量不小，乌烟瘴气，损害了城市形象也威胁着道路安全。 

　　该人士指出，小排量车低排放、节约能源，是社会发展的需求趋势，但想要取消微车限制政策要从基层做起，也就是说，各个整车企业都要研发生产节能环保、高科技含量的小排量车。 

　　有业内人士解释，很多小排量车虽然省油，但发动机质量差，用一段时间之后基本都会尾气超标、污染环境，同时，小排量车在各种路面都面临起速慢的问题。在英国和发达的北欧地区，小排量车和电动汽车越来越多，是建立在比较成熟的技术和相应的城市道路和设施建设上，所以取消微车限制政策涉及的问题会比较广，不可能“一刀切”。

　　　　　　　　　　　　　银川不限制小排量车
　　　　　　　　　　　　　　　　　　●陈志强

　　汽油价格飙升，使得养车成本大大提高。很多人将目光放在了小排量汽车身上，加之小排量汽车价格频频跳水的利好消息，更使得小排量车在路面上与行人见面的次数越来越多。目前银川市还没有限制小排量车上路的规定，这意味着小排量车上路出行在银川市不会被限。 

　　在银川市一些小排量车销售处，自今年油价上涨以来，小排量车销售一直不错。

　　一位准备买车的银川市民称：“与中级轿车相比，一般的小排量车百公里油耗平均能低3升以上，所以我青睐小排量车。”

　　银川市交警支队秩序科相关人士表示，限制小排量车上路出行是一项重大的政策性决策，政府部门要征求各方意见，经过讨论，开听证会等一系列操作程序方可决定。目前还未接到上级指示，所以银川市小排量车上路出行将不会受限。

　　　　　　　　　　　　　　小排量车火爆日本
　　　　　　　　　　　　　　　　　●曹鹏程

　　小型车的优势首先体现在经济上。在日本买车要交购车税，小型车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠；另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有着得天独厚的优势。

　　汽车使用环境是促使小型车20多年来一直稳步增长的另一原因。日本的车辆在道路使用上，大车小车一视同仁，小型车没有去不了的地方。但是实际上日本国土狭小，道路面积仅占全部土地面积的7.1%。尤其像东京这样的大城市，上班高峰时堵得水泄不通，主要道路最高时速也不过50公里。车辆往往需要依靠调头、走狭窄的小路来节省塞车的时间。寸土寸金，停车场更是量身裁定，大车在家用停车场入库时缺少足够的空间。另外，国际社会对汽车二氧化碳排放量的规定越来越严格，大车很难达到未来严格的标准，小型车逐渐占据车市的主流将是大势所趋。

　　人们消费观念的变化是小型车越来越受青睐的另一个原因。汽车进入普通家庭的标准为方便实用，需要用它来炫耀自己身份的观念不再流行；人口出生率降低使得家庭成员减少，买大车没有必要；个性化的年轻人也需要一个属于自己的代步工具，大车并不适宜单独或者小团体活动。10年前销售排名靠前的都是高级轿车，而2000年销售排名前10位的汽车中有4种小型汽车。

　　日本汽车厂商不断投入，促使小型车的性能和款式不断进步则是保持其生命力的重要原因。在日本，小型车并不等于是低档车，汽车厂商会花大力气研究提高发动机的性能、不断推出创造时尚轻便的新款式、制作精美新颖的广告大力宣传小型车。开着花样翻新的小型车不仅不丢面子，而且逐步成为人们特别是年轻人追求时尚的一种方式。日本最大的汽车厂商丰田公司去年销量排第一的是轻型车“花冠”，小型车“威驰”排名第二，今年“威驰”更换了车体。新款式上市后一直热销，到今年上半年为止，“威驰”的销量高居榜首。为了提高安全性，日本最近把给予优惠的小型车规格“放大”了一些，长度和宽度都少有增加，这将给小型车的变化带来更多的余地。

　　　　　　　　　　　　小排量车五大优势
　　　　　　　　　　　　　　　●鄂佳 马麟
　　油耗低
　　按一般标准计算，小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油。以排量0.8升的奥拓车为例，百公里平均4个油。将其与排量1.8升的桑塔纳3000相比，百公里要省4～5升油。如果每月行驶1000公里，用奥拓一个月要比用桑3000省油40～50升，按一年累积可节油480～600升。现在平均油价大约在4元左右，粗略计算，小排量车一年就可节约2000多元油钱。如果接下来油价继续上浮，更多的普通消费者必将向节油的小排量车区间汇集。

　　欧Ⅲ环保
　　小排量车不环保，这是最近环保界人士的说法。确实，北京已经从今年7月起实行初级的欧Ⅲ排放标准，但这并不能成为限制小排量车发展的门槛。

　　众所周知，欧Ⅲ与欧Ⅱ排放标准的区别一方面是车辆发动机燃烧性能上的升级，但另一方面两者的检测方法是不同的。小排量不代表低性能，现在标称达到欧Ⅱ排放标准的车型也不代表它就达不到欧Ⅲ标准，只是大部分车型还没有进行相关达标检测而已。由于使用了先进科技加上高压缩比的发动机，达到欧Ⅲ排放标准不成问题。

　　符合车型：飞度、雨燕、乐骋、自由舰等。

　　停车易
　　一般小排量轿车考虑到动力性能上的平衡，车身体积也不会太大，这一点在两厢车身上表现得更为明显。拿同款车型来比较，两厢飞度比三厢飞度车身短455毫米，两厢凯越比三厢凯越短207毫米。这样一来大大节约了停车空间，同时由于短小灵活，停车入位也显得更为方便。目前北京市的整体用车环境是道路越来越拥挤，停车位越来越紧张。如此一来，小车灵活方便的优势就越来越明显了。

　　外形靓
　　从POLO出现的那一刻开始，小排量车就成为靓丽的代名词。其他像威姿、两厢飞度、QQ、SPARK、哈飞路宝等车型也通过外形征服了大量消费者。像路宝等车，其设计还是出自著名设计师之手。新近上市的小排量车，如果再冠以影响城市形象的帽子就太牵强了。

　　符合车型：威姿、两厢飞度、QQ、SPARK、哈飞路宝、派力奥、雨燕等。

　　价格低
　　小排量汽车受消费者欢迎的最主要原因还是价格便宜，而且使用成本低。其主要品牌的价格一般在7万元以下，奇瑞QQ的最低售价仅要2.98万元，吉利最便宜的只要32999元，长安奥拓也只要32800元。

　　汽车不是保值品，而是消费品，因此购车是不能带来增值的。相反，从买车那一刻开始，消费税费、保险费、牌照费等各种费用随之而来，再包括日常的油费、维修费、养路费等，一连串的后期投入源源不断。而此时小排量车型使用成本低的优势又一次成为市场竞争的利器，取得消费者进一步的信任。