与上年同期相比，企业总数没有变化，仍然是31家，以5%、2%和1%的市场份额为界，轿车企业已经形成4个层次

　　根据中国汽车工业协会的统计，1~6月，乘用车基本型（即原来的轿车）生产125.5万辆，销售122.8万辆。与上年同期相比，企业总数没有变化，仍然是31家，以5%、2%和1%的市场份额为界，轿车企业已经形成4个层次。 

　　第一层：“三强”不再群雄并起 

　　市场份额约为10%~5%，销量从高到低分别为：上海通用、北京现代、天津一汽夏利、广州本田、上海大众、一汽大众、奇瑞、神龙和东风日产等9家企业，销量为12.5万～6.6万辆。 

　　去年同期市场份额大于11%的3家企业：上海大众、上海通用和一汽大众都出现了不同的下降，结果是下降幅度较小的上海通用（1.97%）拿到第一，市场份额为10.16%，也是唯一一家市场份额达到两位数的轿车企业；而去年排名第一和第三的上海大众和一汽大众，销量分别下降49%和30%，市场份额分别只有7.34%和7.15%，已经跌落至第五和第六。 

　　北京现代之所以能够跃居轿车行业第二，全赖伊兰特的突飞猛进。作为民族汽车品牌企业，天津一汽夏利冲进前三可喜可贺。 

　　同样，作为民族汽车品牌企业——奇瑞的业绩可圈可点，排名上升至第七。QQ的表现不俗，销售量达到54609辆；风云、旗云也有不同程度的增长，只有东方之子的表现不尽如人意，这并不表明产品有什么问题，也许是人们在消费观念上存在偏见。 

　　第二层：“及格”业绩 余勇可嘉 

　　市场份额约为5%～2%，由高到低依次为吉利豪情、长安铃木、一汽丰田、东风悦达起亚、一汽海南、一汽轿车等6家企业，销量为5.4万~2.9万辆。 

　　这一层面，一汽集团扮演着不比寻常的角色，有三家下属企业进入。一汽丰田、一汽海南、一汽轿车的现有实力和发展前景均不容小视。 

　　尽管威驰在走下坡路（销售11396辆，同比下降超过30%），花冠销售也不温不火，但是新上市的皇冠却态势很猛，上半年销售接近1万辆，谁也不敢小瞧了一汽丰田。
 
　　值得一提的是，全部31家轿车企业，平均每家企业销量约为4万辆，在这一平均水平线上的有13家企业，第二层面的一汽海南、一汽轿车等也没有“及格”，其余企业均低于平均值。 

　　第三层：销售趋缓 不进则退 

　　市场份额约为2%～1%，从高到低是哈飞、长安福特、东南、跃进（主要是南京菲亚特）、昌河、吉利华普、上汽通用五菱和金杯等8家企业，销量为2.2万～1.2万辆。 

　　这一层面，民族品牌企业比较多，但是状况比较令人担心。即使是其中的“排头兵”——哈飞，其轿车产品虽然系列较全，有百利、赛马、路宝和赛豹4个车型，但也处于“叫好不叫座”的状态。 

　　市场份额不足2%，对每家企业都是一个难以回避的巨大难题。国产轿车企业还有机会，但还有多少机会真正属于它们呢？ 

　　第四层：机会有限 变数很多 

　　市场份额最高的只有0.36%，其余在0.15%以下。从高到低是比亚迪、湖南江南（江南奥拓）、一汽红塔、一汽华利（天津）、吉林通田、贵州云雀、浙江吉利和上海通用东岳等8家企业，销量为4479～0辆。 

　　一汽红塔、一汽华利、浙江吉利和上海通用东岳也许是由于企业内部整合或分工不同而导致销量为零，其他企业恐怕就没有什么理由为自己开脱了。 

　　这一层面中，比亚迪是值得关注的一股新兴力量。显然，随着新车型F39月的推出，比亚迪年内尚有一定的潜力，而其他企业恐怕已经难有机会。 

　　根据业内人士对汽车行业走势的判断，年内的轿车价格战已经在所难免，国产轿车企业的洗牌还会加剧。