外部政策和市场环境的变化，使得2005年以来10万元以下经济型轿车格外“吃香”。但国内经济型轿车市场热中有冷，绝非人们想像的那样“到处莺歌燕舞”，“前途一片光明”。

　　得经济型轿车者得“天下”

　　本文所述的经济型轿车是指排量0.8～1.6升、售价3万～10万元的小轿车。中国正在步入小康时代，作为代步工具的经济型轿车对于普通百姓的出行无疑具有非同寻常的意义，受到市场各方的关注也就顺理成章。

　　2005年1～6月份，国内经济型轿车产量为468165辆，比去年同期的420052辆同比增长11.45%。国内经济型轿车销售量为478119辆，比去年同期的416626辆增长14.76%。到2005年6月末，国内经济型轿车产量已经占到全国轿车产量的36.82%，国内经济型轿车销售量已经占到全国轿车产量的36.57%。

　　低端车成中流砥柱

　　2005年上半年，低端经济型轿车异军突起，产销增长率双双超过40%。这得益于政策基本面的“频频利好”。6月28日新华社电文称：随着我国加快建设节约型社会的步伐，小排量汽车在地方受歧视的僵局有望被打破，小排量汽车将迎来春天！

　　在2005年国内低端经济型轿车市场，天津一汽夏利作为“明星”当之无愧，不仅以32.64%的市场占有率在国内低端经济型轿车市场遥遥领先，而且成为2005年上半年国内轿车市场单一品牌销售量的冠军。

　　今年以来，以奇瑞QQ、哈飞路宝和上汽通用五菱Spark为代表的时尚型微型轿车受到市场追捧，成为国内低端经济型轿车市场的又一大亮点。1～6月份，奇瑞QQ销售54589辆，同比增长109.89%。哈飞路宝销售17099辆，同比增长74.02%。上汽通用五菱Spark销售12612辆，同比增长296.60%。

　　中端车拖累行业发展

　　今年上半年，中端经济型轿车中的合资品牌全面滑坡，几乎无一幸免，不仅老牌中端经济型轿车——长安羚羊市场表现不佳（销售同比下降56.81%），连前两年颇具市场人气和声望的上海通用赛欧（销售同比下降38.72%），还有初期增速极快的东风悦达起亚千里马（销售同比下降6.63%），尽管今年年初推出了全新的05款新车型，也还是出人意料地一直走下坡路。

　　目前造成中端经济型轿车市场萎缩的主要原因在于中端经济型轿车价格不具备市场竞争力，吉利上海华普的成功无疑为打开中端经济型轿车市场指明了方向。据悉，天津一汽夏利正依靠其强大的技术开发实力，对威姿和威乐动“大手术”，包括车身和发动机等主要部件均进行国产化，从而大幅降低成本，非常具有市场竞争力的新威姿和威乐有望在不久的将来投放市场。

　　高端车飞度一枝独秀

　　高端经济型轿车是指排量在1.3～1.6升，售价8万～10万元的紧凑型轿车。国内高端经济型轿车市场全部为知名合资品牌，参与竞争的也都是国内久负盛名的合资公司——上海大众、广州本田和天津一汽丰田。

　　今年国内高端经济型轿车市场最大的变化是原来上海大众Polo、广州本田飞度和天津一汽丰田威驰三足鼎立的旧格局被无情地打破，演变成为广州本田飞度一枝独秀的新格局。上半年，飞度经济型轿车产量为44253辆，同比增长57.88%，销售43622辆，同比增长59.22%，占据了利润相对丰厚的高端市场近60%的份额。两厢飞度的畅销，无形中扮演着三厢轿车情结“终结者杀手”的角色。