图为长城出口汽车正在装船 商玉贵 摄

　　今年上半年,我国汽车出口形势比较好，所有车型的出口数量都出现不同程度的增长。据中国机电产品进出口商会汽车分会统计数据，今年上半年我国汽车(包括成套散件)出口156232辆，同比增长278%，出口金额2.9亿美元。其中，小轿车出口仅3392辆，出口金额2867万美元，小轿车出口量占汽车出口总量的2.17%。数字是客观的，虽然我国的本土汽车已经逐步走向海外，但是实力还很弱。以笔者所见，导致整车出口实力弱的原因主要有三个：一是成本控制直接影响出口竞争力；二是国内自主品牌还不够强大；三是跨国公司对于将其在中国

　　汽车出口也面临“三座大山”

　　目前出口的最大障碍就是成本问题，尽管近几年汽车行业质量和成本控制进步很大，但总体看，国内汽车行业从零部件到整车制造成本都高于国际水平，随着国际、国内市场石油、钢铁、电力等生产资料价格的上涨，汽车生产成本正不断攀升；物流及员工工资的上涨，也给汽车经营及出口带来更大压力。一方面，出口单价并不比国内市场高多少；另一方面，却要负担大量的出口开支，包括境外员工的工资及运费、关税及出口地的各种税费等，从而抑制出口发展。

　　国内自主品牌还不够强大，也是造成整车出口难成气候的重要原因。相对于一些跨国公司上百年的品牌积淀，国内自主汽车品牌的影响力及含金量都还太低，一些跨国品牌早已形成品牌矩阵，构成了完整的产品链条，覆盖各个细分市场。而一些国内企业在品牌建设上缺乏全局的系统性思路，品牌架构也缺乏连续性，宣传公关缺少深度和广度。

　　中国汽车规模出口的阻力还来自于跨国汽车公司的全球战略。对于跨国公司的国内合资企业而言，目前我国轿车市场大半是由合资企业生产的合资车型所占领，这些车型一般都是国外的成熟产品，国内的售价与国外相比还存在一定劣势，而国外品牌进入中国就是为了占有这片市场，所以在短时间内很难大批量出口到国外。另外，国内的汽车合资企业在国外很少有自己的销售渠道，由于某些因素的影响，中国制造的轿车出口到东南亚市场也将受到限制。偶尔有少量的出口也要依赖于合资的外方，所以短期内轿车实现大批量出口仍比较困难。

　　“五低”格局亟待突破

　　业内人士指出，我国汽车出口除规模太小外，更存在低端市场、低档车、低利润、低批量、低质量等“五低”格局，亟待突破。

　　目前我国汽车出口基本以中低档车型为主，市场也大都集中在非洲、中东、西亚及中南美洲等地的发展中国家，几乎很少出口到西方市场。利润则更低得可怜，2004年中国进口整车平均单价为2.82万美元，出口平均单价仅0.48万美元，税后利润更相差几十倍。

　　目前已经开始出口轿车的一些国内汽车企业，除吉利集团去年销量超过10万辆以外，其他企业的生产批量太低，国内市场占有率很低。批量小必然影响到营销渠道的建设、零部件供应及维修服务，从而影响当地的市场接纳程度。

　　我国汽车出口最大的挑战就是质量，国内制造商的产品质量参差不齐，还无法达到国外消费者对汽车质量和设计的要求，汽车安全、油耗及排放等都将面临严峻考验。仅在美国市场，中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项，一旦检测不合格就可能难以靠岸。而所有在美国销售车辆的安全性能由美国公路交通安全管理局(NHTSA)负责检查，各厂家生产的汽车随时都可能接受NHTSA严格的碰撞测试，一旦测试不过关就可能要求召回。欧洲市场相关标准也同样严格。事实上，完全具备中国自主知识产权的汽车产品，目前几乎没有成功批量出口到欧美发达国家的先例。

　　出口市场展望

　　尽管今年一季度汽车出口继续呈现增长态势，但对我国汽车出口必须有一个清醒的认识。虽然在加入世贸组织后，我国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。

　　应该看到，我国汽车出口特别是轿车出口还刚刚起步。据海关统计，2004年全国出口的各类汽车为40万辆，金额不到8亿美元。其中27.5万辆是沙滩车一类特种用途车,出口的轿车中还有不少是成套散件，与全世界每年数千万辆的汽车贸易相比较，中国出口的汽车数量微乎其微，占的比例太小。在今后5~10年内主要市场还是发展中国家，而不是发达国家。目前，重点出口汽车零部件，整车出口还只是处于摸索阶段，我国整车大规模出口的时代并没有到来。

　　与整车相比，我国的汽车零部件工业将对全球市场产生更直接的影响。2004年从我国出口的汽车零部件总额已经达到61.76亿美元。目前中国主要出口低附加值的售后配件，进口精密零部件进行汽车组装，但是在未来4～5年，我国制造商生产当前进口零部件的能力将迅速提高，并最终促进出口。

　　洪娇玲