●林丰蕾

　　鉴于柴油车在欧洲以燎原之势的迅速发展，一位汽车业的资深人士曾经感慨地说：“21世纪是柴油车的世纪。”但在中国市场上，已经在技术上脱胎换骨的柴油车却依然处于低迷的销量中难以自拔。虽然这与柴油车的价格高和传统观念对柴油车的误解有关，但记者认为这与政府政策上的不完善有极大的关系。柴油车若想在中国市场上“拨云见日”就必须得到政府的“力挺”。

　　事实上，柴油车在欧洲的发展也并不是毫无障碍的，但柴油车还是能一帆风顺地迅速发展，这在很大程度上都是仰赖欧洲各国政府的大力支持。如英国政府就对汽油征收较高的燃油税，从而扶植柴油车迅速上位。记者认为，在中国促进柴油车这样的节能环保车的迅速发展，同样需要政府担任“清道夫”，扫清柴油车发展的路障，把柴油车扶上“马”。

　　那么，政府应该怎样“力挺”柴油车呢？

　　首先，记者认为，征收燃油税可以从根本上触动市场的神经，扼杀燃油浪费的毒瘤。这样，节能省钱的柴油车会进入消费者的视线。据相关人士介绍，新的燃油税可能将在年内推出，若真如此的话，柴油车的曙光便指日可待了。

　　其次，政府应当制定适宜柴油车的政策，取消一些城市对于柴油车的限制措施。只有还柴油车一个公平的市场，取消一切歧视的政策，柴油车才能在市场上自由驰骋。

　　再次，应当鼓励中石化等公司研制轻质柴油，这样才能从根源上保证轿车等对油质要求较高的车型有油可吃。只有油质提高了，柴油车的排放量才能达标，才可以有理由让那些限制柴油车的城市取消限制标准；同时，也只有如此，才能够消除人们对“柴油车冒黑烟”等诸如此类的不良印象。而要鼓励高品质柴油的研发，把柴油市场引入市场机制也是迫在眉睫的。因为现在的柴油为了保护农民的利益，实行了低价政策，严重挫伤了油品生产厂家高品质柴油的积极性。记者认为，可以对柴油市场实行两极政策，对于农用低品质柴油可采取政策低价，而对于高品质柴油则应该根据市场定价。

　　另外，应鼓励汽车生产厂家大力生产柴油车。在以前，柴油车的生产及推广一直是厂家“剃头担子一头热”，而政府却无动于衷。现在，到了政府发力的时候。政府若想真正推行节能环保的柴油车，就必须对厂家有一定的鼓励政策，推动柴油车成为一股热潮。

　　最后，在政府采购领域鼓励柴油车的采购也是促进柴油车势力迅速扩张的关键一笔。政府采购市场占据了中国汽车销售市场很大的比例，柴油车只有获得政府采购市场的欢心才能真正在中国市场上站稳脚跟。因此，政府若在制定政府采购的相关措施时能够向柴油车倾斜的话，一定会事半功倍，真正地“捧红”柴油车。

　　记者相信，若经过政府的如此“力挺“之后，在不远的未来，柴油车一定会在中国市场上飞黄腾达。