毛主席曾经教导我们，要推陈出新。中国的汽车企业牢牢地把这一遗训揣在心里，不折不扣地奉为圭皋。于是，中国市场上的新车便像雨后春笋一般一茬茬儿地往外蹦，制造出一派普天同乐的“大跃进”景象。但中国汽车厂家令人砸舌的“推陈出新”程度，立刻引起了那些“不开窍”的老外们的诧异。

　　外国人喜欢说，中国是块神奇的土地。既然这样，中国的车市也可以称之为神奇的车市，因为在中国的车市上总会发生一些突破常规、令人匪夷所思的事情。以新车型的推出而言，其速度就完全可称为神奇。因为根据数字显示，2003、2004两年国内车市共上市100多款新车型，2005年也差不多应有50辆左右，平均每个周有一款新车出生。而国外汽车巨头在国外市场却截然相反，一般每年只推出一两款新车，有时甚至一辆新车都没有。因此中国车市的造车速度不得不让外人诧异。

　　中国汽车厂家们对“中国特色”的造车速度虽然嘴上不说，但内心里肯定是引以为豪的。因为，新品多说明自己的企业创新能力强，处于鲜活的旺盛期；再者，这么多新车往市场上撒丫子一扔，车市热闹多了，自己的企业也会以较高“出场率”，让消费者记住自己。简而言之，一者为面子，二者为广告。
但这种造车速度真的如汽车厂家所愿，有以上的效果吗？我看不然。

　　首先，新车型的频繁上市并不真的体现了企业的自主研发能力。毛主席还曾经教育过我们，要“洋为中用”。中国的汽车企业在这一点上更是不分时宜地听话，拿外国的畅销车型，换俩灯、加个鼻子，就堂而皇之地挂上了自己的品牌。

　　另外，大量上市的新车型并没有成功地吸引眼球。有事实为证，在2004年的轿车销量中，位列前茅的依然是捷达和桑塔纳这样的“老车”，而众多的新车则不能收买市场的心。想想的话，其实道理很简单：频繁地推新车，就会使消费者产生天天过年的错觉，甚至产生疲惫的情绪；再者说，隔三岔五就往市场上抛一款新车，必然有“粗制滥造”的嫌疑，毕竟，谁会短时间内造出这么多精品呢？

　　因此，记者认为，新车型的泛滥，很大程度上是由于国内汽车厂家的不成熟操作造成的。这并不能体现中国汽车的强盛，反而是中国汽车还处于低水平制造时代的表现。这些层出不穷的新车，大多并不能成为真正制造效益的王牌车型，只会成为转瞬即逝的流星。而厂家也应该对这种“大跃进”似的狂奔突进静下心来思考，力图用高瞻远瞩的姿态为自己制订一个合理的出新品计划，使新车真正成为拳头产品，而不再遭受“压箱底”的厄运。