早在3月6日，哈弗CUV就宣布下线，在随后的市场上哈弗CUV的订单纷至沓来，现在已经接到3170多辆订单。长城方面则表示，作为民族品牌，哈弗CUV与合资企业引入的国际车型竞争，除了品牌上不具优势，产品品质毫不逊色，价格上则拥有低于合资品牌至少4万元价格优势。

　　看到哈弗CUV在温和车市中的优异表现，其他竞争车型也不再绷下去了。就在上个星期，双环CEO宣布上市并公布了价格，而原来代码为中兴KZ218的车型也宣布了新名称“无限”，并加快了上市的筹备，具体时间可能是6月。价格同在一个区间

　　在时间上较劲儿，而在价格区间上更认真。单从价格区间上看，就不难看出他们之间激烈的竞争关系。
最早抛出价格的是奇瑞的瑞虎，这个定位在城市多功能车概念上的新车，则是奇瑞在SUV市场的初体验。所以，奇瑞方面在定价上就先发制人。12.58万元至13.98万元的价格区间给了后来要定价的产品带来了参考和压力。

　　继奇瑞瑞虎上市20天之后，长城汽车股份有限公司于4月11日公布，长城哈弗CUV全国终端销售统一价为10.98万元至13.58万元。

　　近日，双环CEO则把上市和价格的信息一起甩了出去。据了解，本次上市的车型分为两驱豪华版、两驱超豪华版、四驱豪华版、四驱超豪华版、顶级配置版车型，售价为11.98万至15.98万。

　　截至目前，只有中兴的无限还没有公布价格区间，但此前一直与奇瑞瑞虎、长城哈弗、双环CEO进行造势宣传，可以看出其定位应基本同属一个价格区间。产品成为真正竞争砝码

　　业内人士认为，如果说10万元至15万元是一个价格区间的话，那么已经公布价格的奇瑞瑞虎、长城哈弗CUV和双环CEO几乎都在这个价格区间范围之内，所以在国产SUV纷纷升级后，价格已经没有什么优势，看来产品和性价比才是竞争的真正砝码。对此，长城高层称，与钢材涨价相比，哈弗CUV前期开发投入的近10个亿对定价压力更大，但长城汽车不能把这笔费用转嫁到用户身上。而“神似宝马X5”的双环CEO则把自己的车描述成30万元以上零部件质量标准组合配置、工艺精细的这款“豪华型”中档SUV。

　　中兴更是在上市之前就放出烟雾，表示中兴无限是与海外知名公司联合开发第一款中高端车型，这也是无限与主流车型展开竞争的根本所在。