张京伟
中国的汽车维修业是伴随公路运输业和汽车工业的发展而逐渐形成和发展起来的。
中国汽车维修行业的现状
 我国汽车维修业是在改革开放和市场竞争中崛起、壮大、快速发展起来的，已成为一个相对独立的、社会化的、初具规模的行业。到2001年底，全国共有汽车、摩托车维修企业31万多户，其中一类企业9千多家，二类企业5万多家，从业人员220多万人，全国共建成汽车综合性能检测站1261个，完成检测量达1200多万辆次。一个以城市为依托，以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成。
 中国汽车维修行业经过近几十年的发展取得了很大的成绩，但和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。比如随着我国汽车维修市场的放开，各行各业都来兴办汽车维修企业，致使汽车维修市场一度出现了混乱的局面。更由于目前国内汽车维修技术与飞速发展的汽车技术存在较大差距，而整个行业的从业人员文化素质、技术水平均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了向新的维修方式的顺利过渡，使维修质量得不到保证。而无证修车，不规范的路边店，还存在收费混乱，使用假冒维修配件等问题。甚至部分配件专卖店为了搞零配件“促销”，胡乱找来几个不懂修理的人就敢边卖配件边修理，这严重干扰了市场秩序，损害了消费者的利益。
要在治理中发展
 从未来发展模式上看，“大4S”模式受青睐：“ 4S”是指整车销售、配件供应、汽车修理和信息管理四位一体化的经营方式。“大4S”就是把不同品牌汽车的整车销售市场、配件供应市场、汽车修理、客货运信息市场集中到一个地方，建立大型的综合性的汽车城、汽车配件城、汽车修理城、货运信息城以形成“大4S”统一的汽车贸易服务园区。其中既有一个集中的“大 4S”市场，又有分散的接近汽车用户的专修、快修和连锁店，就会对整个汽修市场产生很大的推动作用。
 其次，走多元化经营之路。汽配城作为我国特定历史条件的产物，在我国汽配流通领域发展过程中发挥了应有的作用。
 入世后，国内汽车零部件企业在发展战略上的整合和经营策略上的调整，已经或正在波及到汽配市场。汽配市场为了适应市场主体的变化，在战略布局、经营理念、管理和服务手段乃至基础设施等诸多方面进行整合与调整。在这个过程中，各汽配市场在经营模式和发展方向上，不能搞“一刀切”，而是发挥本土优势，走多元化实体发展之路。
 此外，中国汽车市场是品牌繁杂、分布广泛的市场，除几个主导品牌外，其余品牌不可能建立起遍布全国的庞大售后服务网络。
国内现行的品牌服务站对国内庞大售后服务市场的总体影响是有限的。所以，中国汽车售后服务市场在相当长的时间内，将是各中心城市的“四位一体”与遍布全国城乡的维修网点长期并存、互相竞争、互为补充的格局。而在各地汽配市场占有核心地位的汽配城作为这些网点的后勤部，将长期存在下去，并具有得天独厚的发展条件。
 从当前的发展和改变上看，则要更新观念。传统的汽修业无外乎修车这—基本话题，然而，不知不觉中，这种状态发生了本质的变化。单一经营修车已经举步维艰。据了解，凡是单—修车的经营状况都不太理想，其根本原因不是修车赚钱的问题，而是消费者对于企业全方位服务的甄选问题。
 事实上，在真正有实力的汽车修理企业中，修车逐渐成为其服务环节的一个单元，更多的与国际接轨的内容已经在现代企业制度的呼唤下逐一得到体现。汽修企业只有看得长远，才能在激烈的竞争中立于不败之地。