●     本报记者 梁杰 北京报道
今年，成了中国车市的SUV年：郑州日产帕拉丁、四川丰田霸道、华泰特拉卡、江铃陆风、中兴金狮、雪佛兰豪放、北京Jeep2500等20余款SUV车型先后问世。丰田和一汽宣布将在中国生产丰田陆地巡洋舰；通用今年最新推出的凯迪拉克CTS据说也可望在中国生产。 
2002年中国轿车市场增长56％，而冠以SUV车型名下的市场增长则高达88％。据海关总署统计，进口SUV达3.2万辆，也同比增长了211％。去年国产SUV号称5万辆。有人预计今年可以超过10万辆。与突破100万辆的轿车市场相比，我国SUV市场还有相当大的成长空间。
高端SUV价格在十五六万元到二三十万元，除了切诺基，只有重庆庆铃的五十铃、沈阳金杯通用的雪佛兰、湖南长丰的猎豹等为数不多的几款引进产品。而对于中国年轻的SUV钟情者来说，面对20万元的价格和使用中不菲的养护费用，难免有些捉襟见肘，因此，高端SUV大都卖得并不大好。北京吉普公司去年引进在美国十分走红的“大切诺基”，由于价格高达四五十万元，销售不到1000辆。 
而底端SUV产品大多由皮卡改装而来，所谓“的士头”（类似轿车驾驶室的轻性卡车）扣壳子。连一辆合格的越野车的功能尚不具备，更谈不上高档轿车的舒适豪华。但是中国厂商把这些车造得外形远看几乎可以与国际名牌乱真，价格往往不到10万元，低的甚至6万元。价格优势加上中国消费者的独特需求，使这种土产SUV获得生存的空间。其成长性不可小瞧。去年，性能与造型都有长足突破的长城赛弗，销售达到1万辆，就是消费者对于这类国情车的一种肯定。