格林柯尔在收下科龙以后，一个多月前得手美菱电器，加上最近又在竞收小天鹅，已经给业内“执资本利刃整合家电行业”的敦实印象，而此番忽然出手汽车行业，再次埋下悬念。

亚星客车待救

亚星客车曾经是国内最大的大中型豪华客车制造商。上市以后，其经营状况每况愈下，特别是２００２年，在汽车行业整体大幅增长的情况下，其净利润同比下降超过了５０％。２００３年一季，亚星客车合并报表显示，主业收入和净利润分别同比下降３８．６９％和４３．９５％。而几天前，亚星客车董事会已经发出中报预亏的警示公告，与近来大小金龙客车和宇通客车所向披靡的状况相比，亚星往日的辉煌已经难寻痕迹。

另外，去年年末，江苏亚星客车集团有限公司与扬州市政府在江苏扬州签订了新的合作协议，重新调整亚星集团下属各公司与亚星－奔驰有限公司之间的产品分工。当事者称，此协议是为了避免亚星－奔驰与亚星客车之间的同业竞争，协议规定，亚星－奔驰的营业范围为８．２米以上公路客车，亚星集团下属各公司的营业范围为８．２米及８．２米以下的公路客车及公交客车。但业内人士分析，大型客车１５％以上的利润率要明显高于中型客车。这一决定，实际上是让亚星客车放弃了一块肥肉。

格林柯尔出手

家电企业入股汽车已经不算新闻，春兰、比亚迪和粤美的的行动已经证明，汽车也是家电企业寻求突围的重要方向之一。

但是格林柯尔此举还是令一些市场人士吃惊。入主美菱电器以来，舆论对格林柯尔收购科龙时的种种猜测纷纷瓦解，加上格林柯尔张旗宣称做家电业巨头，更令业界对其重整家电业山河的决心深信不疑。而此番取道汽车，是否意味着其在家电整合大业尚未完成之时已经开始考虑退身之步？不管怎样，汽车行业目前仍有稳定的１０％以上的利润率，而家电行业中，最好的企业实际利润率也已经不足５％。

由此看来，亚星客车选择家电业资本运作老手格林柯尔并非没有可能。对于每年还有千万利润的亚星客车来说，钱似乎也不是大的问题。

（王旗）