●     章 辉 丽 泉
上半年中国国产轿车市场降价声此起彼伏，进入下半年后的短短2个月时间里，又有10多种车型以各种不同名目降价。权威人士预测，国产轿车价格提前与国际市场接轨将是一个不争的事实。
    中国汽车工业协会市场贸易委员会有关负责人认为，国产轿车价格与国际接轨将按部就班，一般认为在2005年的年初或年中，降幅和降速只能是渐进的。但今年的价格走势表明，可能不需要等到整车进口关税底线25%的2005年7月。
他分析说，首先，私车消费继续升温，使汽车价格越来越敏感。北京市统计局的调查表明，至7月底，北京市居民家庭每百户汽车拥有量已达到16.3辆，比去年年底增加4.9辆。
其次，不少厂家由于对去年“井喷”需求估计不足，失去了一些市场。如今普遍强化了今年的预期目标，家家的排产量大增，市场明显地呈现为供大于求的态势。商品在非常明显的供大于求态势下，必然有商品大出血，这是市场经济的铁律。于是有的企业先发制人，刺激消费者需求，拼命抢占市场份额；也有立即或适时作出应对的。降价成为最直观、最简单的竞争手段，“你方唱罢我登场”是价格竞争激烈的生动反映。
第三，就企业自身而言，自己的新车型入市，只能按此时此地的行情定价，新车型新价格的出台，可能首先打破企业自身几个产品、几个车型价格链条的平衡，或者其他厂家的新车型价格，使一些小企业的几个产品、车型的价格，与之完全失衡。6月26日两厢POLO下调车价，不能不视作为三厢POLO进入市场铺路。
第四，有的企业已经遇到了不小的市场麻烦，库存明显上升。除1月份外，其余几个月的轿车生产都大于销售，要实现下半年的目标，任务非常吃重，促销力度会更大，博弈和“斗争”更残酷，降价举措又将成为拼命一搏的重要锐利武器之一。
第五，大多数制造企业确有大的利润空间，国家某权威部门的数据显示，中国汽车业目前的平均利润率高达约28%，国际上汽车制造业通行的平均利润率才5%左右。何况，年中已经出台和即将出台的几款新车型，均采取低价策略。