今年国内车市爆发井喷，新车型接二连三登场，就在７月下旬，先后就有三厢POLO、高尔夫、四门GOL、哈飞路宝等5款新车投放市场，而其余厂商也不甘落后，上演了一出又一出的价格战。在投资领域，众多企业持币待入，全国有近20家民营企业进军汽车整车生产，范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车。今年年初，民营企业家王传福通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份HK1211，以2.54亿港元的价格收购了西安秦川汽车公司77%的股权。在这些造车民企中，吉利造轿车；中誉、横店、铁牛做客车；华翔入主中兴汽车，致力于皮卡和越野车的生产；万丰凭借皮卡已在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。一场全民造车的热潮正逐渐掀起。
老将新丁大不同
新鲜事物永远最吸引眼球，汽车产品尤为突出。在广告攻势和新鲜感的诱导下，每一款新车型都经历热卖。今年的新丁千里马、威姿都经受过这种追捧。欲速则不达，巨大的市场潜力和赢利前景，吸引了众多的投资涌向汽车产业。产业规模迅速膨胀的同时，投资分散、研发不足、售后服务不完善等问题日益凸显。汽车工业是一种长期投资的规模化工业，依靠资源的快速整合和资本实力可以加快规模化进程，但售后服务渠道、零配件供应体系却是需要时间才能完善的工作。这些问题给消费者带来了关于产品和服务的直接负面影响。在这样不成熟的产品环境下，消费者的反应也表现多样化：有追逐新车型的，有认准传统知名品牌的。这些反映直接体现在上半年整个经济型轿车市场销售量的格局上。
      经权威机构统计，今年1~6月，全国共销售经济型轿车10.3万辆，占整个轿车市场的11.8%，与2002年同期的4.6万辆的销量相比，增长了125%。赛欧以2.7万辆的销售量高居榜首，占了26%的市场份额。这是继去年夺得经济型轿车销售量冠军之后，赛欧再一次称霸经济型轿车市场。起亚千里马和派力奥分别以20%左右的市场份额在第二阵营不相上下，在第三阵营则是大量新车型以差距不大的销量平行站位。从赛欧依然稳居上半年国内经济型轿车销售冠军可以看到，新车型的冲劲有余，但后劲不足。
理性决策少麻烦
2002年是中国汽车消费市场增长速度最快的一年，同时也是各地消费者组织受理汽车投诉最多的一年。我国目前的购车环境已相对改善，而使用环境却还存在诸多问题。比如购车者面对质量问题往往只能忍耐或者以种种过激的行为泄愤。
新兴的汽车品牌为了追求短期效益，缩短研发周期，忽略售后建设。长期以往，不仅损害消费者的权益，还对自己的品牌造成极大的伤害，最终受损失的还是自己。能否建立鲜明而持久的客户服务理念，以及迅速的售后保障体系将是新车能否站稳脚跟继续成长的关键。
专家建议，消费者在选择汽车时应该理性化，购买汽车不仅要关注价格的高低，品牌、服务网络、服务水平、车型成熟度、年产量都是应该关注的指标。选择一款安心产品最简单稳妥办法就是：看产量、看品牌、看企业历史。对眼花缭乱的新车型一定要用这几个指标考量，毕竟在目前消费法规不健全的情况下，多些理性是减少麻烦最有效的办法。
（小熊　黄奇）