●本报记者 赵 明 综合报道
随着汽车市场逐渐趋于饱和状态，中高档轿车纷纷开始动起了政府采购的脑筋，然而国外品牌的轿车在角逐这块市场的时候缺乏详细的市场调研。虽然业内人士在分析蓝鸟的新价格之后，认为蓝鸟目前“物超所值”更具含金量，但市场的反应并未像预料的那么乐观。
先入未为主
长期以来，蓝鸟在中国用户的心目中有一块“心理市场”。提起蓝鸟，大家知道，这是一款最先撞开中档车市场的“入门车”。据有关资料显示，买蓝鸟的消费群体大多数注重体面、成熟、稳重，而且崇尚高科技产品，属于务实的“新实用主义者”。在相当一段时间里，不少用户都在以蓝鸟的性价比为风向标，作为“物超所值”的参考车型。
那么，政府官员的消费心理又是如何呢？在记者采访的各地政府采购中心后却发现蓝鸟在普通消费者市场上的优势难以在政府采购中体现。在中国人的观念里，官车当然要有个官样，气派、庄重、豪华这无疑是政府官员最欣赏的车型，与别克、奥迪相比，蓝鸟太小巧了，这么玲珑的身材要想挤进政府采购无疑是为难了蓝鸟。
三个失意车型之一
2004年一季度，风神蓝鸟的销量为0.885万辆，同比下降了33%；业界普遍认为，车型过时是根本原因。阳光销售0.9万余辆，表现还可以。华晨中华一季度只销售了0.327万辆，而去年同期销售0.8452万辆，同比大幅下降。新内饰04款中华的上市也未能止住一季度的下滑态势。红旗的销量为0.4724万辆，同比下降了39%。
相对中华和红旗的大幅下滑，在中国市场，蓝鸟显然与其品牌和地位不相称。没有仔细研究中国市场，盲目地投放中国市场，也许是一些国外品牌轿车败走中国的最主要原因。蓝鸟要想跻身于政府采购市场，必须重新对自己有一个全新的定位，再也不能用老眼光来打量中国市场。
新一代车型难产
关于东风汽车有限公司乘用车公司的“蓝鸟圆梦行动”活动与新车型推出的讯息，引起业内人士的关注，各式各样的猜测报道，让广大消费者对相关讯息感到疑惑。记者从东风汽车有限公司了解到，新一代蓝鸟正处在开发阶段，厂家对此高度保密，为此相关人员也对我们的提问始终保持缄默。
至今为止，东风有限高层透露的信息都显示，TEANA是今年合资公司的主打车型，其定位将仅次于宝马和奥迪，并且该车将在今年年底之前推向市场。而业内专家普遍认为，纵观国内其他厂家,在如此短的时间内，东风不太可能向市场连续推出两款新车型，所以估计新一代蓝鸟会更晚些推向市场。
对于了解汽车的人来说，蓝鸟是一款成熟的车型，而且拥有高档车的所有配置，在使用中能充分享到高档车的尊贵和等级。那么在中高挡车进入汽车消费主战场时，蓝鸟还能保持自己的优势吗？尤其是面对新上市的竞争对手蒙迪欧，这的确是值得厂商去思考的问题。