●韩 彦
日前，一汽-大众奥迪品牌副总经理付强给笔者的一份销售数据显示，2004年前6个月，国产奥迪售出2.8万余辆，其中奥迪A4只有4400辆。而宝马最新公布的统计数字中，华晨宝马上半年的总销量是6389辆。笔者继而从其他一些可靠渠道得到的数字证明，其中3系列占到了一半。
与这两组数字相对应的是，一汽-大众今年奥迪A4的销售目标是2.6万辆，现在他们不得不调整全年目标，一汽-大众销售有限责任公司总经理李武虽然未透露新的数字，但他表示“肯定要比上半年多很多”。而华晨宝马原来希望今年3系加5系的产销能达到2.5万辆，现在看来也得面对现实进行调整。今年的形势虽说使大多数车型都无法按原计划销售出去，但与中级车比起来，这两款豪华B级车的情况似乎更不如意——特别是当与他们在欧洲、北美的命运相比时。
离6月中旬的大众品牌联合降价已有一个月，中国的车市还没有明显的回暖迹象，作为仅有的两个在华生产的豪华品牌，宝马和奥迪都表示不会降价，但是在他们的系列车型里，奥迪A4和宝马3系这两种豪华B级车，却因为尺寸小价格高而不可避免地受到中级轿车降价所造成的负压。
有消息说宝马的经销商已经私下里暗降了车价，幅度从1~3万元不等，奥迪也有经销商向客户暗送秋波表示可以优惠。
说白了，销售不畅的最重要原因是定价太高。奥迪A4 1.8T至2.4的价位在35.35～50.1万元之间，宝马318 i的价格则接近40万元，这不仅比欧洲价格高了10万元左右，而且比国内其他高档B级车如本田新雅阁、别克君威或福特蒙迪欧，也贵了10万元甚至更多，贵就贵在了他们是豪华品牌。
据了解，由于CKD关税等方面的原因，奥迪A4的成本一直很高。据李武介绍，目前国产化率刚刚达到44％左右，也就是说此前很长一段时间都不能满足产业政策的国产化要求，有消息说A4因此曾被课以整车关税。
而华晨宝马虽然国产不久，按其与中国政府签订的协议也许还可以再CKD生产一段时日，但40％国产化率的悬颅之剑也正在寸寸逼近。