●     本报记者 徐德敏 综合报道
日前，由一汽集团与国防科技大学联合研制的自主驾驶轿车获得成功，而不久前由清华大学智能技术与国家重点实验室研制成功的“清华智能车”也已正式通过有关部门的鉴定。以电动汽车、清洁汽车为代表的中国未来派汽车离我们还有多远呢？ 
市场需求催生成长空间
据北京市环境保护局负责人介绍，北京将继续大力发展公共交通，严格机动车排放污染。目前，北京市已拥有天然气公交车1630辆，成为世界上拥有天然气公交车最多的城市。 
在“863”计划的十大重点项目中，电动汽车排名仅次于集成电路。科技部有关人士强调，国家将下大力气来发展电动汽车，这一技术的重大突破很可能就发生在我国。据了解，国家在电动汽车的前瞻性研究上要拿出近10亿元，跟进的民间资本也将有20～30亿元。由于欧美、日本曾在这一项目上投入了100亿美元，同济大学汽车学院教授万钢说，国家立项电动汽车是冒着巨大风险的，但风险大，收益才大。否则，我国的汽车工业无法赶超世界水平。
如果说把所有的环保节能汽车都简单地称作是“清洁汽车”的话，那么这将是一个非常大的群体——包括以纯电池电动汽车、混和动力电动汽车和燃料电池电动汽车为代表的全新动力电动汽车和以天然气等新型能源为燃料清洁燃料车。我国早在20世纪70年代就已经开始了这项研究，因此相对成熟的技术和良好的产业化基础无疑将使清洁汽车更快地走入我们的生活。
优势明显 困难不容回避
科技部有关人士表示，在我国市场上开发电动汽车比欧美市场有优势。在欧美市场，传统汽车已经有上百年的生产历史，发展惯性很强。虽然能源问题时时困扰着他们，但让他们退出传统汽车的生产需要付出沉重的代价，中国没有这样的情况。
所谓环保车型，包括电动车、燃气车及电喷加三元催化器的汽车，其中，电动车、燃气车还处于研发初期，距离产业化、市场化还相差甚远，可以预料这条路将是十分艰辛和漫长的。就拿燃气车来说吧，压缩天然气、液化石油气明显具有成本低、污染小等优势，燃油车改装为燃气车，改装费也十分低廉（每辆只需5000元）。但充气站的建设费用却远高于加油站，汽车需要经常充气，麻烦也随之而来。加之关键技术不成熟，诸如燃气如何适应不同车辆、专用气瓶等技术都未真正解决。这一切都为燃气车的推广、普及增加了难度。尽管很多城市在公交车、出租车中推广燃气车，但燃油汽车在一段时期内依然是在用车和新增车辆的主体。
据了解，现在全国想做电动汽车的企业已有几十家，深圳的明华集团是一家在纳斯达克上市的民营企业，它的主攻方向就是电动巴士。湖北专门成立了东风电动车辆公司，神龙公司已经开发出了富康988混合动力轿车。由于武汉在电动汽车项目上取得突破性进展，北京2008年奥运会已初步预定数百台武汉产电动汽车。东风汽车集团耗资3000万元研制开发的样车，代表着国内电动汽车的先进水平。电动汽车在汽车未来发展中极具前瞻性，它已经不是用几辆概念车来做做秀那么简单，而是逐步走向产业化。
产业化之路急不得
根据中国汽车工业发展规划的要求，我国电动汽车产业一个合理而且可行的目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量5%～10%，年生产销售电动汽车150万辆以上，至2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000～1950万辆。科技部有关人士还透露，“863”计划中将电动汽车放在极其重要的地位，并将在今后5年内投入10亿元开发相关技术。据悉，我国对电动汽车攻关的总投资可能要达100亿元。
目前在国家有关政策的积极推动下，很多从事电动汽车及清洁能源汽车研究的科研机构正在和整车制造企业一起联手攻关，力争完成2010年及2003年我国的电动汽车保有量的目标。
南沙开发区划出一个5～6平方公里的地方，规划建设汽车工业城，重点引进高环保汽车，发展新兴汽车产业。南沙汽车城将不再引进传统机械驱动型汽车，重点发展新型环保汽车，比如电动汽车、太阳能汽车、混合动力汽车等等，将传统汽车工业和先进技术结合起来，以形成新的竞争优势。
    目前，国外环保汽车的技术已经相当成熟，而国内已经有一些比较敏感的商家捷足先登前来洽谈。
环保汽车正在已崭新的态势发展，将来肯定会在大都市中成为一个不可或缺的应用车型。如何把握生产的主动性，这是国内环保汽车界值得关注的问题。