近几个月来，经济型轿车价格火拼逐步升级，中级车的竞争热度也在进一步聚集。但与中低级车市相比，国产中高档车市场显得异常平静。1~9月，除帕萨特进行价格调整外，中高档车市可以说是波澜不起。而且估计一年之中，中高档车暂时与降价无缘。由于厂家产能的瓶颈在短期内不可突破，中高档车在近期也难有销售高峰。 
下线品牌定价趋向合理
有业内人士具体分析了国产中高档车市稳定的原因：首先，国产中高档轿车均是跨国汽车巨头的当家产品，雅阁、帕萨特、马自达M6的技术和配置及版本基本上和国际同步。年初新雅阁几乎是一步到位的低定价，迫使其他中高档轿车的定价也趋于合理稳定。今年中高档车格局基本上已由年初下线的雅阁、君威奠定，而且后起的品牌，如现代、蒙迪欧对市场的影响均不大。 
其次，今年下半年国内主流厂家产品开发重点向下延伸，经济型车与中级车成为开发重点，各家都在集中争抢家庭轿车市场中最大的盘子，使中高档车竞争车型增加缓慢。此外，由于经济型车或中级车与中高档车共用一个生产平台，中高档车产能严重不足，基本上都出现了排队候车的情况。 
消费需求呈稳定增长
私人购车的消费能力在逐渐提高，经济型车和中级车也逐渐定位于家庭轿车和私人用车，中高档汽车消费的私人需求呈稳步上升的趋势。购买中高档车的消费者消费心理成熟，经济能力强，受市场上价格战的影响较小。此外，由于进口车配额少，关税依然较重，现在市场上同档次进口车配置不如国产中高档车好，中高档车几乎是国产车一统天下。进口商也逐渐调整进口车的结构，产品趋于更高档化，进口车带给国产中高档车的竞争压力很小。 
竞争集中在6个品牌
目前，国内引进的中高档车型有限，国外新的厂家进入，其产品更多地定位高档车。即将下线的宝马3系、5系对奥迪B级车和C级中高档车的高排量有一些影响，但消费群体只会是小部分交叉，首批高档车多是KD组装，产能限制会更加厉害，对中高档车影响并不大。 
今年厂家的中高档车基本都是零库存，几乎每款车型都要排队订购。与经济型车或中级车与二十几个产品同台竞争相比，国内中高档车实际上集中于仅6个品牌的竞争。中高档车市场竞争并不充分，厂家只是和产能作战，互相间打价格战竞争的时间尚未来临。到明年，离关税的取消尚有一年，产能提高后，中高档车市将出现产销两旺的发展态势。 
（光曼）