●     梁 杰
　　在戴-克与北汽新签署的战略合作框架协议中，双方共同确定对现有合资企业北京吉普有限公司进行重组，扩大投资，增加生产梅赛德斯-奔驰E级、C级轿车。在投产的几年内，产量预计达到2.5万辆。戴姆勒-克莱斯勒股份公司负责梅赛德斯汽车集团的董事于尔根·胡伯特教授说，“北京汽车控股有限公司是我们找到的一个有实力的合作伙伴，这将增强我们这个高档品牌在中国的地位”。但业内却认为，奔驰主要是看在北京政府对他的强力支持上，其中，政府采购以及北京奥运订单才是主要诱因。
戴-克曾经在选择东南汽车还是与北汽控股合作方面犹豫不决，此前媒体猜测纷纭，而东南汽车开出的优惠条件远比北汽优厚，但是，北汽所依托的政府资源是国内其他地方无法相比的，再加上北汽与韩国现代合作的成功，北京现代汽车被在京的政府机关大批量采购，这也为戴-克树立了一个样板。戴-克选中北汽与此不无关系。
然而，北京奔驰的前景还是有许多不确定因素，一方面，真正的豪华车需求者对产品进口还是国产的敏感度非常高，他们通常只想买最贵的，而并不富裕的阶层在追逐品牌时，不会对仅比进口车便宜一点儿的国产车感冒；另一方面来自北汽自身，对于奔驰的CKD（全散件），甚至有可能是SKD（半散件）的组装能够把握到什么程度，这还是未知数。
2008年的北京奥运会将是北京奔驰最大的机遇，这等于为北京奔驰找到了最大的客户，公务用车也可以借此机会全面更新，因为从今以后，北京奔驰和北京现代都是国产车。但政府采购和政策倾斜不可能支持到永远，走过这个历史阶段，最终还是要让市场说话。