2004年，我国仍将会继续实施积极的财政政策，也就是说，必须继续保持一定的国债规模和投资力度，以起到保证经济增长的作用。可以预计，2004年，民间投资将会最终启动并快速增长。根据北京天则经济研究所的预测，2003年固定资产投资增速将在18％左右。因此，今后载货汽车仍将保持一定的增长速度。从2003年全年来看，增长速度前低后高。2003年上半年，载货汽车增速有较大的回落，其原因之一是2002年的国债项目必须在 2002年底前全部完成，没有多少国债项目可以结转到2003年，这与2002年是有很大不同的。2002年年初全国有300亿元的国债资金从2001年结转过来，实际上2002年利用国债资金的实际数额达到1800亿元，比2001年要大。
分车型看，2003年载货汽车仍将呈现2002年的特征，增长速度呈两头快、中间慢的格局。重型载货汽车还将保持一定的增长速度，但其增速会大大减缓。轻型载货汽车将继续保持高速增长的格局，而中型载货汽车将继续出现负增长。
从产品结构特征上看，重型载货汽车将呈现三分天下或四分天下的格局，即平板运输车、工程自卸车和牵引车及各种专用车平分市场份额。平板运输车将继续减少在重型载货汽车中的市场份额。增长的重点车型将是牵引车和专用车。综合吨位分析，重型载货汽车增长率的重点是15t以上的牵引车和各种专用车。这一部分车型将是重型载货汽车的增长点和市场的制高点，也将是各大重型汽车制造厂的利润新增点。
随着消费的增长、经济总量的增加、城乡贸易的活跃、人民生活水平的提高，对轻型载货汽车的需求将大大增加。从轻型载货汽车产品结构上看目前轻型载货汽车出现了两个非常重要的倾向。一是以替代四轮农用车升级换代为主的低价位的轻型货车将是未来轻型载货汽车增长的重点；二是以中高档为主的城市用厢式货车将是未来轻型载货汽车增长的重点；三是以中高档为主的城市用厢式货车将是未来轻型载货汽车增长的另一重点。前者重量，但利润薄，这些轻型载货汽车厂家只能薄利多销；后者重质、重用户的特殊要求，但也不同于原有的高价位的轻型载货汽车，对于生产这些载货汽车厂家来说，有较高的利润，但主要是在改装环节上。
在整个市场供给大于需求之后，2003年载货汽车市场竞争还会呈现企业整体综合实力的全面竞争，即新产品的开发速度、营销服务网络的能力、响应市场的管理水平等方面的竞争。特别是营销服务网络的能力，在产品供不应求时，营销服务网络的能力是看不出有多大作用的，这时，资源是最重要的，谁能拿到资源，谁有车，谁就能把它们卖出去。但一旦资源已不是问题，用户开始挑剔时，经销服务、营销网络的能力就会显示其重要意义和作用。（杨钧）