●          本报实习记者 葛胜征 综合报道
无论是为争第三挖空心思，还是为吸引参展商机关算尽，都逃不过利益驱动。 
放眼全球汽车产业美、日、欧发展变缓，而经过半个世纪的洗礼，近年来我国的汽车工业迅猛发展。有关专家预计，以目前的模式发展下去，在未来5年内，我国的汽车工业仍将保持较快的增长速度。
在这样的大背景下，全国各地争先恐后造车，地方政府也纷纷把汽车作为本地的支柱产业大力扶持，以期分得中国汽车产业的一杯羹。中国汽车工业随着市场经济的发展不断进步，又为中国汽车会展经济的兴起提供了沃土，汽车会展经济是汽车工业经济的新生代，它最直接地体现着各个汽车企业科技发展的特征和衍生力。  
美国一位市长曾津津乐道：“如果在我市举办一次国际会议，就好比一架飞机在我们的头顶上撒钞票。”这里所说的国际性会议当然也包括国际汽车会展了。事实的确如此。  　　  
有人经专门研究得出结论：一次汽车展览会展场面积达到3000平方米，主办者就会收支平衡。大多数展览会展场面积都远远超过这个“临界点”，达到数万平方米，摊位寸土寸金，门票销售火爆，主办者的收益之高是可想而知的。与此同时，汽车会展业牵涉铁路、公路、航空的客运货运以及人力搬运、旅游、住宿、餐饮、印刷、广告等20多个行业。这些相关行业都从中获益匪浅。经测算，汽车展览会主办者与汽车展览会相关行业之间的总体收入之比为1∶6至1∶8。发展汽车会展经济不会产生污染，且对整个城市经济发展具有巨大的带动和促进作用。因此，汽车会展经济被称为都市经济的促进器。  　　  
由此就不难明白，又是“争第三”又是“一分为二”了，  但是，汽车会展经济在奔涌着热浪的过程中，也出现了一些浊流：诸如汽车会展过多过滥、会展质量欠佳等等。这些都直接影响着汽车会展经济的正常发展。有网友就问，北京车展“一分为二”为何就没有人来管一管。汽车会展经济是一种信誉经济，有其特殊的发展规律。有关人士指出：如果失去信誉，汽车会展经济就会陷入困境。