●          本报实习记者 葛胜征 综合报道
11月份，长城赛弗、中兴驰野和富迪探索者3款SUV纷纷进行现金优惠或折扣让利活动，由此业界早就有人预言的低价SUV价格战似乎已然真正开始。
战争开始
长城赛弗从11月20日开始，对购车者实行2000元让利优惠，如果包牌的话，优惠更高达5000元。中兴驰野继年中的“驰野行动”后，经济型驰野售价目前仅为6.38万元。富迪探索者在今年9月份刚刚推出的探索者Ⅱ也进行年末降价，标准型由9.58万元降为7.98万元，降幅为6000元，豪华型由9.98元万降为8.38万元，降幅达1.6万元；超豪华型由10.58万元降为9.18万元，降幅1.4万元。
据相关人士分析，年末SUV的频频让利，预示着2004年市场格局将更为混乱，一些汽车企业想要在低端SUV市场上扮演黑马将更为艰难。
填补空白
多数低端SUV车主购买10万元以下SUV主要用于城市商务。价格便宜，不受城市道路管理限制，这一切令低端SUV在一定程度上取代了商务车，被广泛用于小批量的货物运输。
长城赛弗在今年所获得的成功，大大激发了汽车生产厂家投资SUV的热情。低端SUV外形看起来比较大气，且较轿车更能适应不同路面。
供大于求
有分析人士指出，目前低端SUV市场仍处于发展初期，需求增长是肯定的，但是不断增产的厂家和良莠不齐的产品，使低端SUV增长速度更高于需求。从今年年末的价格大战可以看出，低端SUV市场已经出现了市场初期本不应有的激烈竞争，厂家到商家再到消费者，这中间可以拿来参与价格竞争的空间已经极小。
赛弗的成功，一方面促进了低端SUV市场的发展，另外一方面，低端SUV投资泡沫已经出现。业内人士分析，从技术上来看，目前国产SUV基本仍处于仿制、组装和改装层次。这意味着在汽车的高端产品上比如发动机上，始终无法在技术层面展开竞争，只有停留在价格竞争的低层次。中国的SUV仍处于发展初期，没有哪家厂家真正获得了大量的资金积累，一旦价格战影响到产品毛利，必将导致大量的初生“婴儿”胎死腹中。
生存危机
据了解，一些SUV生产厂家正在寻求资金支持，开始走向股份化道路。长城试图在香港上市显示出我国SUV开始从产业层面进入到资本层面。一旦有关企业从股市上获得大量资金，其在未来市场上的竞争优势将更加明显，一些有实力的企业也可能成长为带有一定垄断性的行业巨头。有分析人士指出，我国低端SUV产业已经迅速地迈入整合阶段，一两年间，小规模厂家的转型兼并合作有可能频繁出现，这也为SUV产业外的投资者带来了机会。
行业链条上的变化，给予了SUV厂家重新定位的机会。一位经销商告诉记者，现在消费者对于SUV的取向已经开始出现变化，从之前的皮卡底盘、两轮驱动开始向SUV底盘，四轮驱动转变。厂家适时调整产品结构和技术含量，将有助于其在明后年的市场竞争中赢得主动。