●     张伯顺
至2003年11月止，我国进口小轿车9.3万辆，累计进口车金额27.1亿美元，分别增长48.6%和90%。预计全年小轿车进口10万余辆，累计进口车金额可达30亿美元，同2002年7万多辆和16亿美元相比，分别增长43%、88%。
车型呈现高档化、车价保持高价位、进口国比例大变化、进口车商的经营出现高风险，是2003年进口小轿车市场的4个显著特点。如果按排量，2.5～3.0L的中高档轿车的增幅为3位数，达150%以上，超过整体增幅100%以上；假如看进口车金额的增长，几乎是进口车数量增幅的一倍，进口小轿车的平均单价由2002年的2.3万美元上升到2.9万美元；2002年日本车占进口车的比例是60%，德国车为14%，2003年预计日本车跌至不足50%，而德国车上升到24%；由于汇率风险和许可证风险等的不可抗拒，进口车经销商经营风险明显加大，日子不好过、连连叫苦的进口车经销商不在少数。
2004年的进口小轿车市场态势和走势将怎样？
进口车经营环境，会有较大的变化。首先，国产车品种的结构性矛盾可能还十分突出，有的表现为过剩，有的还是资源偏紧，决定了很多国产车型价格的重新定位。
其次，按WTO承诺进口车关税继续下降，3.0L以上下降5.4个百分点，由43%调低为37.6%；3.0L以下由38.2%调低为34.2%，下降4个百分点。
第三，汇率的波动，欧元和日元对美元的波动，进口车成本依赖于汇率的变化，进口车价格的涨落最直接的因素是汇率，而汇率的变化又最难以把握。
第四，许可证发放的数量、结构、节奏、方式和供求等也深刻地影响进口车市场的变化。此外，像“3C”认证和分销方式等进口车相关政策、外商对进口车策略的调整和重新定位，都将影响进口车市场的经营环境。
鉴于市场环境，既有有利的一面，也有不利的方面。从进口总量上说，仍会保持一个两位数的增长势头，进口车数量达到12万辆甚至还要高的数量，小轿车在进口车中的比重维持在60%左右。由于奥迪A6、奥迪A4、宝马3系和5系、MAZDA6、蒙迪欧、奔驰、凯迪拉克等中档和高档车型投产和逐渐入市，进口车型高档化的趋势，到下半年会有所扼制。包括许可证、关税、以及国产车价下调的交互作用等因素，进口车价格理论上应有一个较大的回落。
据有关权威人士透露，2004年起汽车入境就要报关，不能呆在保税区里。如是，再加汇率的波动，经销进口车的商家，其风险不比2003年小。这样进口车经销商在新的一年里，将出现新的调整和洗牌。