节能 环保 经济性好
 
●子 桐
在一片降价声中，无数家庭的汽车梦仿佛越来越近了。然而，全球油价的强势上涨，却又不得不让消费者持续兴奋的头脑降低了些许温度。
全球经济复苏增大了对石油的需求，油价因此节节上扬，国际原油价格今年来已经上升了10%，上升到13年来的高峰。这股强劲的风潮也波及到了我国车市，从3月31日开始，北京市汽油零售价上调，上调幅度从0.24元到0.27元不等，油价上涨到历年来最高。
针对愈演愈烈的汽车油耗问题，上海同济大学钱人一教授指出，当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。实验证明，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出1/3。加之柴油价格低，且保持稳定，发动机寿命也普遍比汽油机产品更长，所以首先在燃油经济性上，柴油车已经大获全胜。
欧美国家已有成功的柴油机推广实例：目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。以英国为例，根据目前的燃油价格，和使用排量相同的汽油轿车相比，柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。另外，柴油轿车的保养费用也普遍低于汽油轿车。一些颇有远见的中国汽车生产商，如一汽—大众、江铃陆风等，近期陆续推出柴油捷达、柴油宝来轿车以及陆风柴油硬顶双门越野车，而且他们今后推出的新车型也都将会有柴油版本。
清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥认为，柴油车在中国应朝着目前欧洲的柴油机发展状况靠拢。刘峥推崇欧洲模式主要取决于一个国家的整体能源供给状况。目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨，汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字，我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。而预计未来中国的汽车保有量将会达到1亿辆，到那时需要多少能源想必一定是个天文数字。所以发展柴油轿车，普及柴油车应是一个国策问题。我国柴油车发展是必然的趋势，这是规律所在，是不可避免的，也可以说是个总的规律。
从节能、环保的角度来说，以北京为例，如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车，那北京每年将可减少燃油耗1.13亿升，每个司机可节省运营燃油费用5600元，减排二氧化碳34万多吨。不说别的，对国家、对城市或是对个人，这都应该是一个惊人的数字。
近年来，我国国内柴油机行业在整体的技术进步方面已取得了很大进展，产品满足欧I排放要求不成问题，骨干企业如江铃陆风、华泰等已能批量提供满足欧II排放要求的产品，并不断以更高的环保标准指导自身的研发方向。我国是一个汽车需求发展迅速，却又缺乏石油资源、环境压力巨大的国家，从节省能源的角度来看，在没有其他可替换能源之前，发展柴油车将是大势所趋。