●刘金霞
节节上扬的国际原油价格今年来已经上调了１０％，上升到１３年来的高峰。这股强劲的风潮也波及到了中国油市。３月底，国家发改委一纸《关于调整成品油价格的通知》将全国各省市汽油价格平均提升了８％左右。专家预计，今年我国对国际市场原油依存度将高达３５％，汽油价格极有可能再度上调。
汽油价上涨 柴油车得意
虽然汽油价格上涨暂时还没有在车市上得到明显的反应，但油耗问题已经成为众多消费者购车首要考虑的因素之一。国内汽油机是否会因此伤心，目前尚未可知，但一度因“傻大黑粗”的传统形象而备受牵连的柴油机却因此获得了偷着乐的机会。
据上海同济大学钱人一教授介绍，当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机，这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，能源消耗为汽油机的４５％到６０％。加之柴油价格低，且保持稳定，发动机寿命也普遍比汽油机产品更长，所以首先在燃油经济性上，柴油车已经大获全胜。
有关资料显示，国内专业越野车厂商江铃陆风生产的２．８升排量、搭载柴油发动机的双门越野车，其油耗为百公里６．５升；而排量只有２．５升、搭载汽油发动机的豪华品牌宝马３系列轿车，油耗就有百公里９．５升。
据悉，欧美国家已有成功的柴油机推广实例；另外，柴油轿车的保养费用也普遍低于汽油轿车。
谁动了柴油机的“奶酪”
嗅到柴油机商机的厂商不止跨国汽车巨头。除了一汽－大众推出柴油版宝来和柴油版捷达，ＳＵＶ新锐江铃陆风近期也重点推出柴油硬顶双门越野车，并表示今后推出的新车型也都将会有柴油版本，但去年年底，迫于“限柴”压力的陆风还为换得城市“入场券”而大张旗鼓地推广汽油机版产品。瑞风、华泰特拉卡、长丰猎豹也分别在去年推出了自己的柴油车。就连中国皮卡老大长城汽车也未能拒绝柴油机的诱惑。
汽车企业在推广柴油车方面一直做着多种努力。大众在中国设立了专门的柴油部门，在环保、石油等部门反复游说。而江铃陆风则以不断更新的柴油机产品实践推进柴油机的技术升级，使其获得更好的经济性和动力性。据了解，近年来我国国内柴油机行业在整体的技术进步方面已取得很大进展，产品满足欧Ｉ排放要求已不成问题，骨干企业已能批量提供满足欧‖排放要求的产品，并不断以更高的环保标准指导自身的研发方向，柴油机将有望尘封国人心目中的“傻大黑粗”的低劣形象。
柴油车借力四大优势
汽车社会如何应对能源危机和环境危机，一直是引发全球讨论的焦点话题之一。国内不少汽车专家和厂商认为，我国是一个汽车需求发展迅速，却又缺乏石油资源、环境压力巨大的国家，从节省能源的角度来看，在没有其他可替换能源之前，发展柴油车将是大势所趋，推广和普及柴油车应该是解决中国汽车环保、节能问题的最佳方案。清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥曾表示，中国的柴油车应朝着目前欧洲柴油机发展状况靠拢。
有关资料显示，目前我国原油的纯进口量为每年８０００多万吨，汽车保有量为２８００万辆。按照目前的统计数字，我国能源供给相当大一部分依赖进口。随着轿车进入家庭步伐的加快，我国的能源缺口将进一步加大。而柴油机具有的较高效率和燃油经济性，使其比汽油机的消耗降低了４５％～６０％，其二氧化碳的排放量也比汽油机大约低３０%～３５％，环境效益十分显著。尤其是近年来直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术、共轨喷射技术以及柴油机的尾气后处理技术的快速发展和成功应用，已经使传统的柴油机能够达到欧洲Ⅳ号排放标准，成为目前最清洁的汽车动力之一。以北京为例，如果其运营着的６万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车，那北京每年将可减少燃油耗１．１３亿升，每个司机可节省运营燃油费用５６００元，减排二氧化碳３４万多吨。
除了节能和环保优势之外，动力强劲也是柴油机的一张王牌。资料显示，柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机；如柴油机的低速扭矩比较大，有利于低速加速。正因其动力强大，在近年来最火的ＳＵＶ产品中，柴油还是汽油被认为是专业同业余的分水岭。在去年的全国场地越野赛上，陆风汽车以２．８排量的柴油车力战丰田、猎豹等国内外品牌３．５~４．０排量的汽油发动机越野车，最终在总决赛中勇夺冠军堪称一个例证。对于ＳＵＶ这种融合了很大越野功能在内的车型，柴油的动力性也是其通过性的必要保证。
安全性是柴油车另一个不可忽略的优势。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用更为稳定。
但不容回避的是，拥有诸多优势的柴油机还要面对国内某些油品质量较不稳定的尴尬，这也许将成为我国柴油车试图突破“限柴”政策重围的最大阻力。