随着投资总额38.21亿元人民币的广州丰田汽车有限公司成立，丰田公司在我国汽车市场的“南北布局”尘埃落定。至此，大众、通用、丰田等几大汽车巨头已先后完成了在我国市场的“南北布局”。
目前，上海、长春托起南北两个大众，上海、山东、辽宁托起通用在我国的生产基地，广东、天津托起南北两个丰田。在这种充满我国特色的“南北布局”的作用下，几大跨国汽车巨头生产基地的选址与产品战线的谋划基本已经完成。但实话实说，他们在我国市场上这种“南北布局”的落子却未必敢称无悔。
实际上，从南、北两个大众在我国的发展历史看，“南北布局”无论对我国汽车产业的长远发展，还是对跨国汽车巨头本身都是“双刃剑”：固然存在有利的一面，一旦南北的协调问题处理不好，其负面作用也绝对不能小视。
例如，南、北两个大众虽然在大众进入我国初期，各自凭借桑塔纳、捷达车型傲视我国车坛，但随着时间的推移，双方产品线难以摆脱雷同和竞争的色彩，“分摊儿”采购成本高昂等弊病也逐渐暴露出来，不但成为大众在我国市场高速发展的制肘，也阻碍了其在华合资企业综合竞争力的提高。今年3月，大众汽车集团董事、大众汽车（中国）投资有限公司董事长魏智博博士在日内瓦车展上谈到，从企业管理的角度讲，如果两个大众所有的工作都分开单独进行会浪费很多资源。
值得一提的是魏智博博士今年3月曾坦言：将南、北两个大众合并起来是巨大的任务，德国大众作为一家公司力量太小。因为在我国，无论是上汽、一汽还是东风，他们首先都是当地的企业，税收、就业、对当地GDP的贡献等因素决定了跨地区整合工作的难度，那的确不是一家跨国公司所能应付的。如果说现代汽车工业在全球范围内是一种“无国界经济”，那么它在我国市场上却能体现出浓厚的“省界经济”的特色。
随着我国汽车市场的高速发展以及产业政策的放开，眼下，造汽车的省市越来越多。北京、广东、安徽、辽宁、山东……放眼版图，跨国汽车巨头在华的圈地范围交叉纵横，但总体呈现出一种“南北布局”。在这种情况下，我国会出现“东方底特律”的可能性不是很大。跨国巨头、合资企业和地方政府也只能在一种错综复杂的制衡中戴着各自的枷锁前行。