刚刚过去的半年让国内所有汽车厂商焦头烂额，短短半年，国内车市的关键词，“寒流”取代了“井喷”。当前国内车市的买方市场初步形成，而汽车厂商们大都只有降价一个对策，且往往惊慌失措，有的车型刚推出短短20天时间就开始大幅降价。

    始于今年5月的市场滑坡，直接的原因似乎并不难找：宏观经济调整带来的银根收紧，购车贷款紧缩；入世5年的保护期临近结束，老百姓期盼车价迅速和国际接轨而持币观望；频繁价格战打破了老百姓对于车市的价格信心；许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场；大城市轿车的购买力已经释放，而中小城市市场没有未雨绸缪地得到开拓…… 

    但是国内轿车市场意外滑坡无可回避的深层次原因，是大部分轿车生产厂家对于即将来到的，并将日益白热化的“存量”的竞争毫无准备，盲目上产能、拼价格，造成的产能与市场脱节所致。

    对几乎所有国内汽车厂商来说，目前真正的挑战不是谁的降价幅度更大，而是要以更快的速度降低制造成本，否则其利润将会消耗殆尽。今天，国内汽车业严酷的现实是，降轿车价格易，降制造成本难。

    全球能源价格的暴涨，原油价格徘徊在50多美元一桶的高位，未来我国可能将持续面临一段高油价的消费环境，国内的汽车企业还是第一次面对如此恶劣的使用环境。作为对策，新进入市场的汽车平均能耗必须有较大幅度的下降。我国燃油经济性现状以每公升燃料行驶里程计算，与日本2010年的目标相比高出24.7%，与欧盟第二阶段将达到的目标相差48.4%，节能大有潜力。

    日前，中国人民银行宣布加息。此次加息对启动汽车消费市场的影响有限；但是对制造商、经销商却是劫难；尤其这次加息标志着，我国已经进入一个不断加息的周期。此外，新交法中“机动车全赔”的规定，人保的车险新近引入了500元以下免赔条款等，对汽车消费都绝不是什么好消息。