9月底，出口中东、非洲的2260辆长城汽车在天津新港装船出海。这次出口不仅品种多，而且销往的国家多，以长城旗下迪尔双排系列皮卡为主，同时也有长城单排皮卡、国内销量冠军赛弗SUV及赛影RUV等多个品种。出口的国家是中东的海湾地区和非洲等国家，出口数量、品种再创新记录。自1998年以来，长城汽车已连续五年保持了出口量第一。

      近期，就出口问题该公司总经理王凤英回答了记者关心的一些问题。

      记者：目前长城汽车在国际市场情况如何？

      王凤英：在国内，长城汽车以稳健经营而著称，在同行业中已连续六年保持了销量第一。在国际市场，长城皮卡、长城赛弗、长城客车的出口量也连续多年保持了第一，出口总量已超过万辆。公司注重良性的市场开发，不干赔钱赚名声的事，既追求出口的数量，更追求出口的质量效益，保证了有效的创汇。出口的长城皮卡、SUV坚持产品质量和扎实的服务保证，与美日等发达国家以同样的进口关税，平等竞争而立于不败之地。出口国家主要是中东、非洲、西亚等地区的沙特、阿联酋、科威特、尼日利亚、利比亚、阿尔及利亚、叙利亚等30余个国家。在大客车系列，自2002年8月批量出口科威特以来，已接受了近20余批的出口订单。

      记者：海外客商如何评价长城汽车？

      王凤英：国外的商家反映是：长城是在海外上市的最大的民营汽车企业，长城皮卡在中东、非洲、西亚保有量最大，很有名气。产品技术含量不错，性价比高，售后服务做的很好。值得一提的是，长城汽车匹配的长城牌491QE发动机，其“心脏”经历了中东、北非、南非等地区高温恶劣环境的长久考验，留下了良好的口碑。这是长城大批出口的主要原因。

      记者：下一步长城汽车将如何开拓海外市场？

      王凤英：开拓市场的途径主要采取以下措施：一是瞄准空白市场，推出更多的新品种，打造跨国公司无暇顾及、适应普通人消费的多样化“夹缝产品”。二是充分利用当地劳动力价格低的优势，推出更高性价比的产品。如国际上流行的一排半皮卡、单排皮卡，我们的价格均在4万元人民币左右，约4000多美元，肯定具有竞争力。而且在国内，长城是惟一一家能批量生产这类皮卡的企业。三是扩大完善海外营销和服务网络，树立长久的品牌效应。四是进行多种形式的出口业务，开展CKD或SKD合作项目。

      下一步，长城汽车的产品战略就是“打造高性价比产品”、“产品创新，以速度制胜”。

      记者：在向国外出口整车和投资设厂选择上，长城更倾向于哪一个？

      王凤英：我们更倾向于整车直接出口，因为整车出口相对简单，国外投资建厂会涉及海外投资风险和经营管理风险。另外，在中国的制造成本低，这样才能有竞争力。

      记者：国产汽车出口有没有阻力？

      王凤英：国家零税率政策给国产汽车出口创造了一个宽松的环境，国家和政府都非常鼓励企业出口创汇。“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”。现在，做为国产汽车应该抓住这一大好时机，找准国际市场空白点，以市场行为，靠产品打天下。如果要说阻力，最大的阻力就是销售和售后服务网络建设和销售代理商的选择，另外国外客户对中国汽车产品认知度较低，市场的开发和拓展将需要一个过程。

      记者：长城出口的车辆与在国内销售的有什么不同？

      王凤英：长城出口产品实行点菜式生产，针对国外不同的气候环境和当地生活习惯的需要进行不同的装备配置和技术改进，适合当地生活习惯。比如出口沙特的车辆，采用的是适合当地消费习惯的红色内饰；后货厢、后保险杠根据当地习惯进行改进；专门为出口车辆设计