中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前说：“中国车市不要再期待销售增幅80%的好日子了。”他认为，2004年，汽车工业正在从高速增长期进入一个持续平稳的增长阶段。

      张小虞说：“今年的降价潮对汽车产业整体而言，并未伤筋动骨。即将过去的一年是汽车市场建章立矩之年，是新一轮结构调整年。”

      张小虞认为，今年的宏观调控，通俗说法是点刹车，对汽车产量和生产格局发展了重大影响。张小虞说：“如果我们踩准点，我们就可以顺利发展。”

      张小虞所说的“顺利发展”指的是，汽车产业结构性调整之后的再度发力。但眼下迫在眉睫的是，汽车厂商如何渡过年关。相关数据显示，虽然已经连续4个月减产，但截至10月末，汽车厂家通报的库存量仍然有12万多辆，而积压在经销商手里的车辆更是一个未知数。消减库存成为厂商的首要任务。张小虞认为，这个任务对大企业的压力更大，一定程度上，产能与库存成正比，形势依旧紧迫。

      张小虞认为，汽车产业还处在一个亚健康的状态，汽车市场需要规划化发展。2004年，国家相关部门出台了《汽车产业发展政策》、《汽车贷款管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《二手车流通管理办法》等一系列法规。张小虞说：“这些政策、法规将对汽车产业发展起到积极作用，并加速汽车业的结构性调整。”

      新《汽车产业发展政策》中描述到，到2010年前后，我国将有5～6家汽车企业进入到世界500强，从汽车的制造大国努力成为汽车产业的强国。张小虞说，汽车行业内的重组整合已经开始，越来越多的集团企业会出现。

      张小虞认为，除了企业和技术上的机构调整之外，2004年的汽车市场，开始由单一的国内市场逐步发展为国际、国内大市场。张小虞介绍，最近几年我国汽车的进出口贸易在迅速增长，2004年已经接近190亿元，出口的零部件达到80亿元。

      2004年汽车市场的不景气，另一个原因是大城市轿车的购买力已经释放，而二三线城市和农村市场并未开拓。张小虞说，虽然2004年车市增速放缓，但汽车工业作为国民经济支柱产业的地位却在加强。他说，汽车企业一定要重视农村市场，重视8亿农民需要什么样的汽车。