汽车市场增速明显放缓的趋势再度被证实。统计数据表明，在今年过去的10个月中，尽管基本上每一家厂家都大幅降低了售价，但轿车市场销售量仅仅比去年同期增长了15.2%，即使加上增长势头还不错的MPV和SUV，整个乘用车市场的增长也仅仅是17.0%。

      一组细分市场的数据更能说明问题。最新统计显示，今年1月～10月份乘用车总产量为2090595辆，与去年同期相比增长了15.7%，其中轿车是1866568辆、MPV是102928辆、SUV是121099辆，分别增长了14.6%、20.5%、32.1%。

      然而由于市场走势不振，全国共计销售了2026636辆，同比增长17.0%。从细分市场看，轿车销售1805374辆、MPV销售96730辆、SUV销售124532辆，分别增长了15.2%、28.9%、39.9%，增长速度都呈下降趋势。总体上，今年1月～10月的产销率恢复到96.94%的水平。由于限制产量的工作进展顺利，整个乘用车库存从上半年期末的153360辆下降到109974辆。

      由于市场走势不明朗，在投资和产能扩张等方面，各大国际汽车巨头已经开始重新考虑其中国战略。以大众为例，上半年刚宣布增资600亿元人民币以期到2008年将产能扩大到160万辆的计划未变，本月却又传出消息，将未来两年在中国的投资规划从27亿欧元缩减到21亿欧元，减少幅度达到了22%。这也为产能的压缩打下伏笔，可以预见在未来相当长一段时间内控制库存仍是各厂家要时刻关注的问题。

      一方面，是压缩产能、控制库存；另一方面，跨国公司明显加强了对中国市场的控制。在大众宣布将原来设在新加坡的亚太地区总部迁到北京，通用宣布将亚太区总部迁到上海之后，戴姆勒.克莱斯勒董事会专门设立了负责中国事务的董事，丰田汽车也已计划在北京建立地区总部，负责合资公司的管理和内地销售。大势调整后的新一轮竞争已在酝酿之中。