2004年岁末，原本不大景气的市场突然锣鼓喧天。在短短三四天里，一批中外轿车品牌纷纷推出旗舰版，或上市，或推介，公务车市场从此不再寂寞。用上海通用总裁陈虹的话说：眼下，中国的高档车市场的竞争还不充分，产品单一，我们在此刻推出新车，就是要为这个市场注入活力。

　　据统计，今年1~9月，国内大于3.0升的公务进口车销量达1.2万辆，同比增长28.4%。高档车巨大的成长空间，尤其是对比低端车的降价后更显丰厚的利润空间，对国内生产厂家来说不啻是打开明春沉闷市场局面的敲门砖。

　　12月15日，华晨金杯的中华换脸车型“尊驰”携“6年20万公里”的保修承诺刚刚面世，16日东风悦达起亚的“远舰百人百天试驾活动”又随后启动。

　　东风悦达起亚新任总经理李炯根表示，东风悦达起亚将摆脱在中国只生产经济型轿车的形象，到2010年的目标是在中国生产6款产品，覆盖中国消费者“乘用车”概念下的全部范围，并形成年产45万辆的生产规模。而“远舰”以其丰富的配置，宽敞的空间和优异的性价比，会在中国的高端公务车、商务车市场有良好表现。

　　在顶尖级别的行政级公务用车领域，两个美国品牌通用和克莱斯勒也开始捉对进场。12月15日，克莱斯勒300C在北京造势；17日，上海通用的“荣御”隆重登场。尽管宝马、奔驰已经先后进入中国，尽管它们都反复宣称，不把它们的同胞奥迪视为竞争对手，但是奥迪A6在中国公务车市场独占鳌头的地位一直让它们心存酸涩。

　　美国人相对比较坦诚，当上海通用在北京饭店发布别克旗舰轿车——别克“荣御”时，播放了一段反映领导人及行政部门领导座驾变迁历程的短片，从红旗到奥迪A6；从伏尔加、上海牌到桑塔纳；无疑明确宣布“荣御”将挑战奥迪在中国公务车市场的垄断地位。

　　环顾并肩而至的竞争对手们，上海通用总裁陈虹说，高档车市场的竞争，尽管来的晚，但是不可避免。这一细分市场的激烈竞争，对消费者、对厂家都有利。在一个没有竞争的市场，强势品牌会变成弱的，弱的会变成死的。一个成功的高档品牌的建立来自体系竞争力。要关注整个品牌价值链，核心环节是营销网络；此外，制造体系的高效灵活、本土化开发能力的提升、采购及物流体系的优化，都要用全世界最具竞争力的转变作为参照。

　　一汽集团主管销售的副总经理安德武说：“随着明年奥迪A6新车型全球同步的推出，我以为奥迪在中国高档车市场的领先地位仍将保持。对此一汽很有信心。”除了东风日产9月底上市的配备2.3升和3.5升V6汽油发动机的“天籁”轿车；价格目前正处保密阶段的丰田皇冠也将是2005中国高档车市场强劲的竞争对手。