作为小批量、多品种、突出个性化需求的产品，客车注定了其市场不会像轿车甚至卡车那样，为人们所重视。2004年，轿车市场产销的增长与回落牵动着每一个人的神经，在政府制超等因素影响下的卡车市场，也被人们津津乐道。然而，人们似乎遗忘了同样是汽车产业一分子的客车市场。

　　容量巨大

　　“2003年，在全球31万辆客车产量中，7万辆来自中国，占全球总产量的22.6%，中国正在成为世界客车制造和市场的中心。未来5年，中国客车产业仍会保持较快增长。”在第五届世界客车博览亚洲展览会上，世界客车联盟秘书长吕克•格洛里厄（Luc Glorieux）曾如此表述。

　　吕克•格洛里厄的话，正逐步地被一系列数字证实。业内人士预测，2005年，中国公路客运量将达180亿人次，全国运营客车总量将达163万辆，其中从事旅游客运的大中型客车将达64万辆，中高级旅游客车占比将超过45%。

　　业内专家分析，客车市场需求增长，原因是多方面的。我国道路建设的发展以及旅游业的兴起，使得大型客车需求迅速增加，2008年北京奥运会和2010年上海世博会，也将中国旅游客车发展带来巨大的推动作用。今后我国客车市场的需求，主要集中在中高端客车上，主要由旅游单位购买。但是由于我国地域辽阔，经济发展不平衡，在较长时期内，我国旅游行业用车总体上仍然倾向于国内生产的性能价格比优良的中高档、高档和豪华客车，还没有可能也没有条件主要依靠进口客车来满足国内需求。未来几年，国内中高档豪华客车发展条件优越。

　　发展瓶颈

　　中国客车市场的发展与卡车市场有许多相似之处。高端产品需求增大，但面临着与卡车同样的技术瓶颈。

　　多年对客车产业的忽视，疏于管理，导致国内客车生产混乱。目前，国内拥有大中型客车生产企业71家，年生产能力超过10万辆，但多数厂家为组装车厂，而且其中约3/4为低档产品，同质化严重。业内专家认为，缺少相应政策管理，产品目录规范不清，特别是大中型客车行业生产壁垒低（资金和技术）、市场壁垒高，是导致我国客车产业目前局面的主要原因。

　　我国客车起步于80年代，到目前为止，国内企业与国外绝大多数知名客车厂家进行了合资或技术合作，利润微薄，市场份额少，是厂家疏于技术改进的重要原因。

　　业内专家分析认为，全球经济一体化已经成为企业生存发展必须面对的问题，大浪淘沙与强强联合势在必行，国内客车厂家同样如此。分析人士指出，全球化采购，打造中国名牌，使中国客车产品走向国际，这是中国客车企业发展的惟一出路。