拼搏了一年的国内汽车企业日前终于交出了答卷。与2003年全行业增幅达到50%以上的捷报相比，2004年他们交出的答卷却是参差不齐。

　　井喷行情戛然而止

　　国内车市的行情可以用变化无常来形容。资料显示，2002年起国内车市出现井喷行情。从此以后，“造不了别的造汽车”、“卖不了别的卖汽车”这两句成为形容国内车市火爆的精典语录。在这一年里，由于各大企业没有充分的准备，几乎所有厂家都是生产多少卖多少，呈现出全球罕见的供不应求景象，国产轿车的销量也一举突破100万辆，接近120万辆。

　　2002年因产能跟不上而错失市场机遇的“教训”助长了各类汽车企业的雄心。2003年国内车市继续上演更火爆的井喷行情，全年轿车销量达到197万辆，同比增幅高达66%以上，创造了车史神话。

　　连续两年的井喷坚定了汽车企业的信心。2004年初，国内各乘用车厂家公布的销售目标总计高达350万辆。但是，市场的表现显然令各企业猝不及防。从去年第二季度起，随着宏观调控的实施，国内汽车企业制造的车市泡沫开始慢慢破灭。

　　三年时间，国内汽车企业被市场“戏弄”了两次。2002年因产能不足，汽车企业面对井喷的车市手足无措，眼睁睁错失市场；2004年，盲目扩大产能，仅乘用车就出现百万辆的产能过剩。两年里，国内汽车企业从一个极端走向另一个极端，教训不能说不深刻。
　
　　全行业利润出现负增长

　　更令企业刻骨铭心的是，产能过剩带来的一个严重后果——全行业利润开始下降。据全国乘用车联席会秘书长饶达预计，2004年国内汽车行业的利润率将由2003年的8.6%下降至5%左右。

　　同时，中国汽车工业协会最新发布的《汽车工业企业经济动态》报告显示，中国排名前23位的汽车制造商中，2004年前11个月，有8家亏损，15家利润出现负增长，负增长企业的比例超过65%。

　　此外，在这些乘用车厂家中，根据利润增长计算，则有15家企业相比开始出现负增长，一汽大众和上海大众的负增长额度分别在31亿元和29亿元。即便以“黑马”姿态出现在国内市场的北京现代也出现2亿多元的负增长，而15家企业的负增长总额在110亿元。

　　业内专家分析，导致企业利润出现下降的根本原因实际上就是因为产能过剩而引发了激烈的价格战，在成本没有有效控制的情况下，部分企业的利润随着车价的下降而下降，直至亏损。

　　如何把握2005年车市

　　实际上，在专家看来，2004年的车市增幅迅速回落是理性的回落，今后车市仍将以增长为主，并转入正常的低速增长阶段。

　　在日前的中国进口车高峰论坛上，国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松博士认为，2005年将继续实行宏观调控并改善宏观调控的方式，预计2005年GDP增长速度为8.5%，比2004年的9.3%有所下降。在相当长的时间内，中国汽车市场过去爆发性增长将不会重现了，开始转入正常的增长阶段。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为，现阶段的中国汽车市场抗调控的能力已经增强，宏观调控不会使汽车市场出现负增长，只会使市场增幅减缓，汽车市场在相当长的时间内将呈现低速增长的态势。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明预测，2005年，国产汽车总销量将达到564万辆，比上年增长12%，其中轿车264万辆，比上年增长16%。

　　不管是喜是悲，2004年已经成为过去，2005年已经摆在面前，对汽车企业来说最主要的就是如何振奋精神迎接新的挑战。对国内汽车企业来说，如何在2005年里准确判断和把握车市，并不断增强竞争力将是重中之重。