2004年下半年以来，围绕着汽车市场的冷与热、好与坏、高与低的言论甚多，媒体连篇累牍地传播着汽车市场变冷的消息，有的甚至用上了“崩盘”的字眼，把汽车市场描绘得冷风飕飕，明媚阳光变成了冰天雪地。时至今日，一些媒体和市场研究机构还在使用这样的提法，还在研究如何实现汽车市场复苏的问题，继续用自己主观编造出的故事和伪科学，误导着汽车产业的发展，干扰着汽车企业决策者的思路。

　　汽车市场冷与热的标准是什么？难道增长率已经达到了15%以上，还算是“冷”吗？恐怕世界上任何一位经济大师都不会这样认为，任何一家跨国汽车企业都不会赞成这种说法，任何负责任的研究机构都不会这样为企业当参谋，任何坚持真实性原则的媒体也都不会为这种论调推波助澜。可是，在前一段时间里，却有人反其道而行之，喊“冷”的声音一浪高过一浪，甚至俨然专业地预言市场何时才能复苏，把极其正常的市场波动扭曲为山崩海啸，以短时间的“井喷式”增长为标准来衡量、判断市场的冷与热，表现出一种天真和浪漫，沉浸在一种对过热市场状态的依恋中。

　　世界上还有比中国汽车市场更好的吗？2004年，美国汽车市场的增长率为1.4%，法国汽车市场的增长率为0.2%，日本为0.4%，而韩国为-17%，与中国汽车市场15%以上的增长率相比，谁高谁低，谁冷谁热，不言自明。当然，中国汽车市场的规模还不能和美国、日本相比，但是，从当年的增长量来看，中国汽车市场还是名列前茅的。这样好的汽车市场不但吸引了全世界汽车业的目光，还引来跨国汽车企业持续不断的大规模投资。笔者实在无法想像，那些谈论中国汽车市场有待复苏的人，又如何解释这些明摆着的事实呢？

　　难道汽车市场只有恢复到“井喷式”增长，才算是复苏吗？才算是不冷吗？那种超高速增长是一种特例，经济因素固然在其中起着重要作用，但是，非经济因素的超常发挥是绝对不能忽视的。比如：过去，我们曾经人为地抑制汽车消费；突如其来的“非典”对汽车消费产生的推动出人意料；加入WTO后，国产汽车的大幅度降价对汽车消费产生了短暂的强刺激。这些特殊因素，对“井喷式”增长的形成起到了重要作用。如果用科学发展观来分析、判断近几年汽车市场的状况，得出的结论应该是，汽车市场不是冷而是热。如果连续出现“井喷式”增长，中国汽车产业会酿成大错，产业要素的供应会形成严重短缺；产业基础建设会跑粗；浮躁情绪不但会更加严重，而且可能变成骄横；为汽车产业服务的社会系统会更为混乱，不但不能适应和促进汽车产业的发展，还有可能窒息汽车产业。

　　汽车产业是整个经济的一个组成部分，其发展的速度、成长的空间，必然受制于、适应于宏观经济。当然，作为一个支柱产业，汽车产业对经济的发展有着重大牵动作用，但是这种牵动作用是有条件的，是不能超越整体经济状态的。在国家对经济实施宏观调控的过程中，汽车市场不可能成为“世外桃园”，有所波动是必然的，何况中国汽车市场还继续保持着较高的增长速度。那么，我们还有什么可大惊小怪的？还期望汽车市场向哪儿“复苏”？