本报讯 受种种因素的影响，2004年的汽车市场遭遇了寒流，在大多轿车库存激增的同时，SUV的销量也普遍低于厂家年初的预期，一些实力差、规模小的品牌，陷入了困境。与此同时，一大批新进入的SUV品牌也加大了推广力度。

　　据国家权威最新统计：2004年，在高中低档全部SUV中，长城赛弗、赛影占市场份额的17.4%，稳坐销量冠军，这已是连续第二年折桂。第二名被15万元以上的长丰猎豹4个品牌夺得，占市场份额的16%。

　　在15万元以上的SUV中，欧兰德、帕杰罗、切诺基三个品牌占高中低档全部SUV市场份额的14.2%，一汽丰田三个品牌占7.1%，东风本田CRV6.7%、。郑州日产5.8%，华泰特拉卡5.2%。在15万元以下的SUV中，中兴汽车占市场份额的7.6%、东南富利卡占6.3%。jeep2500且战且退，仅占整个市场份额的4.8%，为第一名销量的28%。其次是上海万丰，占3.9%，北汽福田2.1%，江铃宝威0.6%，跃进0.4%。另外，尚有一批销量不菲的品牌如曙光、来宝、扬子等未在统计之内。从整体看全年SUV仍呈上升趋势。15万元以下的经济型SUV仍是主力军。

　　业内人认为，2004年SUV销量冠军仍被本土企业夺得，值得深思：适应中国国情的车才能有大市场。针对不同客户，消费层面广阔是SUV的生命。比如赛弗的特征是运动型SUV，适用于越野功能的玩车族；赛影RUV充分体现了客货型，适用于商务功能的务实派。其中赛弗是引进国际先进技术独立开发的一款纯正的运动型SUV，它采用独特的SUV专用底盘，这种技术在国产SUV中至今仍有独特优势，玩车一族评价说，有些SUV不敢玩，有些不能玩，而赛弗不仅能玩，也让我们敢玩。像赛弗、赛影，只需七八万元就解决问题，适应中国国情。

　　目前市场上SUV品牌很多，但产品鱼龙混杂，真正的SUV并不多，有相当部分经济型SUV用于乘人载货还可以，但不具备运动越野性能，在这种情况下，一个简单而又行之有效的做法就是，挑选有实力和产销规模大的专业厂家。做为国内最大的民营汽车企业、海外上市公司，长城汽车由于其实力雄厚、产品质量过硬，加上产品系列丰富、售后服务有保证，在消费者心目中树立起了良好的形象。

　　2004年各SUV厂商纷纷采取应对措施。年底，国内销量最大的SUV赛弗全面降价，降幅8000～10000元，降价后销量大增，带头突出了重围。最近，长城再次推出了一款新型赛骏SUV，其定位与赛弗、赛影又有差异，瞄准的是追求个性时尚一族。有关专家预测，２０05年SUV竞争更加激烈，价格战的持续深入将使行业利润变薄，优势将集中于少数品牌。到底是新品牌赢还是老品牌胜，就看谁在竞争中准备的砝码更多。