截至2004年10月末，列入中国汽车工业协会统计范畴的轻型客车累计销量为330904辆，同比增长5.17％。其增幅比2003年同期回落了22.94个百分点。市场表现弱于除中型客车之外的各类车型，排在全国九大类车型增幅榜的倒数第二位。而在2003年同期，轻型客车仅次于轿车类型，名列增幅榜的第二位。轻客企业在总结2004年市场得失的同时，必然在2005年会有所动作，而蓄势与突破，将是2005年轻客市场的主旋律。

　　市场细分趋于完善

　　市场细分是随着经济发展带来的市场需求变化而出现的，针对不同细分的需要，轻客产品将完善其自身的系列划分。如某品牌的轻客产品，在2004年即开始了这一战略调整，将其细分为高档商务车、快客和快运三大系列，在原有品质的基础上，调整配置，以满足商务、载客及物流的不同需求，并且通过2004年下半年的运作，已取得了市场的普遍认同。其他厂商也有不同程度的动作。从整个轻客市场来看，轻客产品的自身市场细分将在2005年趋于完善。

　　攻占城市物流市场

　　攻占城市物流市场将成为轻客的主方向之一，同类产品在这一领域的竞争也将加剧。由于城市限行，轻卡难以完成城市物流的需要，同时，随着国民经济的发展，城市物流需求呈不断增长的态势，使城市物流市场的空白加大，这为轻客跻身城市物流领域打开了空间。事实上，这一点目前已被众多轻客厂商所预见，如高档轻客物流车的代表某品牌上市以后，迎合了家电、服装、摩托车、城市快运行业等的需要，不仅引发了用户批量购买的热潮，而且被联邦快递等国际物流巨头看中，作为长期合作的品牌。

　　突破农村客运市场

　　突破农村客运市场的时机将在2005年更加成熟。随着轻客市场的进一步细分，轻客进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。从目前的市场趋势来看，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将主力跻身于城际运输，以替代目前的中低档轻客；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代微型客车进入广阔的农村客运市场。应该说，2004年轻客市场价格的大幅下调，将使轻客突破农村客运市场的时机越加成熟。

　　价格服务战

　　价格战和服务战将成为2005年轻客市场竞争的双重亮点。从2004年来看，轻客市场的竞争主要表现在价格方面，但事实上消费者购买行为日益理性，而不再简单地只看价格，轻客之间的竞争，不仅要拼价格，还要拼服务，已是大势所趋。其中2005年某品牌在调整自身价格的同时，提出“后关税时代”概念，相当于在轻客领域率先向用户承诺：伴随着专营店的建设完成，不仅为用户提供后关税时代的价格，还将以用户售前、售中、售后的心理体验和满足为目标，向用户提供后关税时代的服务。