近日，来自全国的200多家上汽通用五菱经销商共同迎来了2005年度销售大会。

      公司总经理沈阳表示，2005年，上汽通用五菱将要完成25万辆的年产销任务，并保持量与质的同步提升。这让人想起前一年销售大会上21万辆的产销目标，虽然2004中国车市整体低迷，但上汽通用五菱总量突破23.5万辆，同比增长率达到31%，远远超过微车行业全年13.8%的增长水平，产品在微车领域的市场占有率也提升了3个百分点达到25%。

      跨越发展

      2004年的中国车市，除了少数几个制造商之外，销量下滑成了普遍现象。

      据了解，还在2004年6月，上汽通用五菱的产销量就已突破11.5万辆，超过了公司2000年全年的产销量。此后：至2004年8月，公司产销突破18万辆，超过了2002年全年产销水平；至11月更突破了21万辆，后来又将年初预定的21万辆产销目标先后拉伸至22.8万辆和23万辆，最后以全年产销突破23.5万辆的战绩为2004年划上了完美的句号。

      辉煌的背后

      全年产销目标的达成，不可能一帆风顺。2004年，其他厂家碰到的困难，上汽通用五菱都在面对。面对困境，公司总经理沈阳提出的应对措施是“积极提升内在动力，充分挖掘自身潜能”———想要破纪录，先得聚人气。

      于是，上汽通用五菱在没有大幅追加资金、设备和人员投入的情况下，日产量从700多辆提升到850辆。再配以“淡季不淡”促销行动和“挑战淡季”销售竞赛，销售纪录果然应声而破。

      通用全球制造体系（GMS），是上汽通用五菱实现跨越式快速发展的另一法宝。要刷新销售纪录，不仅大伙心要齐，产品质量和制造工艺也得跟上。2004年，顾客关心的上汽通用五菱产品前20位售后问题大部分得以解决……

      这一切，都被概括进了沈阳总经理的一句话：“要归功于贯彻到公司各个系统的通用全球制造体系GMS的实施。”经过持续改进，当前生产SPARK的总装车间产能从每小时5辆提高到12辆，东部车身车间的产能也从设计的每小时17辆提高到27辆。作为回报，五菱之光2004年产销突破了11万辆，单车单月最高销售纪录达1.5万辆。

      按照公司规划，到2010年，上汽通用五菱将实现产销微车50万辆的目标，国内微型车市场占有率力争超过25％，产品出口量也将达到产品总销量的15％。