我国的汽车工业在可预见的未来将要飞速发展，目前，中国汽车市场已开始呈现出成熟市场的特征。中国的本土汽车制造商并不满足于在国内取得成功，他们的下一目标也许就在美国底特律。

      在日前于美国密歇根州，由全球汽车工业网站主办的研讨会上，新兴市场高级分析师迈克（Mike McKenzie）先生在其发言中表达了上述观点。

      发展要经历三个阶段

      迈克认为中国正处于汽车工业成长的三个阶段中的第二阶段。第一阶段为1984年~2001年。在这一阶段以北京吉普公司及上海大众公司在中国建合资厂为标志。在1994年，中国制定了汽车产业政策，明确汽车工业为国民经济的支柱产业。

      第二阶段即快速增长阶段，从2002年起可能持续到北京2008年举行夏季奥运会。外国汽车制造商将在这一阶段在中国增加年产500万辆高档车的生产能力，这种汽车决不是中国过去市场上的老车型。

      第三阶段即合理经济规模阶段，将从2008年北京奥运会后开始持续到2012年。迈克先生说，在这一阶段中国的汽车将从过度增长转变成逐渐下降。中国汽车的大量出口将变为现实，世界市场上将出现大量的中国产汽车，同时通过兼并和投资，中国汽车在全球的市场竞争力得以提高。

      从2003年12月起，中国对全球汽车工业增长的贡献达到30%。但是，迈克认为，在高速增长的同时中国也有一些棘手问题有待解决，例如中国正面临能源缺乏及原材料成本大幅上涨的问题。

      价格还有下降空间

      与前三年相比，中国汽车的价格已降低14.4%。迈克认为，一方面是因为关税的降低，但是竞争对价格的影响也很大。“在这里每一个汽车制造商都在扩大生产能力，都想拥有10%的市场份额。”迈克认为，对于制造商而言，汽车降价的压力依旧。例如凯迪拉克轿车在美国为3.5万美元/辆，但在中国为6万美元辆，所以汽车价格下降还有空间。

      汽车价格下降将削减汽车制造商的利润率。现在，通用汽车公司每生产一辆汽车的平均利润在中国为1132美元，但在北美仅为145美元。

      供应商的回报有风险

      汽车零部件供应商都期望进入中国市场，以从这个拥有13亿人口的大国获取回报。但是中国的13亿人口并没完全转化成想像中的大市场。在这个国度还有8亿人口居住在农村，他们的年收

      就在4.82亿城市人口中仅有6000万人的年收入达到5000美元，这是购买轿车的基本条件。迈克认为，中国的汽车市场并没有人们想像的那么大。随着利润变薄及价格竞争加剧，供应商要在这里取得好的收益，必须建立高效且低成本的生产线及供给途径。

      中国的汽车市场很有可能并不像某些人认为的那样快速增长，即使到2008年中国汽车年生产量很有可能达不到预测的1000万辆，但是这仍是世界上增长最快的地区之一。迈克说，在中国你绝对看不到巴西那样的市场动荡，在巴西每个人都有盲目购买自己不需要商品的欲望。在中国，每年有1000万人口从农村迁往城市，这也是汽车需求增长不可忽视的因素。

      这里的市场也有风险。迈克说，影响收益的负面因素不少，如工资的上涨、超激烈的市场竞争、供应与需求的矛盾、不断增加的国内生产商以及中国供应商对全球市场的野心。

      “中国的本土汽车制造商并不满足于在国内取得成功”，迈克说，“也许他们的下一目标正好就在美国底特律。”