不知是巧合还是必然，3月份有4款自主品牌SUV新车亮相车市——长城哈弗CUV、奇瑞首款SUV瑞虎、中兴KZ218和双环CEO。虽然原本也打算在3月上市的南海富迪开拓者3由于厂房搬迁，错过了一场好戏（投放市场的时间向后推迟），但4款自主品牌SUV在3月份“撞车”，还是让人们闻到了浓浓的火药味：在2004年国产SUV销售水平比上年大幅下滑的情况下，这些SUV厂商都希望在2005年扭转颓势，先发制人。

      四面楚歌

      燃油税的出台可能只是个时间问题，但它对国产SVU影响却是痛之入骨。燃油税出台，必然加大燃油经济性在消费者心目中的权重，而素有“油耗子”之称的SUV就会劣势尽显。

      虽然企业口头上均对自己旗下SUV产品油耗水平表示满意，但有业内人士透露：“那不过是宣传而已，这只是在特定条件下的等速油耗，在实际使用中很难实现。” “我国能源供给日趋紧张的现实正是SUV企业必须直面的。如何提高技术含量、降低SUV的油耗，将是摆在SUV厂家面前的一道必答题。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光如是说。

      于去年10月底颁布的《乘用车燃料消耗量限值》标准对国产SUV来说，更是一道坎。　　而近来，钢材价格的上涨将会对SUV企业形成新一轮的成本冲击。“SUV的生产成本原本就比轿车要高，随着钢材价格的大幅度上涨，SUV的利润空间将进一步缩小。”陈育松表示。

      突围之路

      “目前成本压力只能通过工厂自己去消化解决。”金弋波说：“钢材价格上涨对于汽车企业特别是国产SUV来说是一个长期的影响，利润在一个阶段会被压制到极限。这就要求企业在生产环节上做进一步的调整，加大产品技术研发的投入。”

      “长城哈弗改用三菱发动机，排放已达到欧Ⅲ标准。”长城公布自己改进努力的同时，也在私下表达着自己的轿车情节：“目前时机并不是很成熟，但长城会向这个方向去努力。的确2004年的毛利比2003年略低，希望2005年能回复到2003年的水平。”但厂商们都明白目前的问题是如何将已有的产品顺利销售出去。

      据统计，2004年全国SUV总销量为19万辆左右，排名靠前的9家企业年销量占据了90％的市场份额；9家排名靠后的企业年销量则不足4000辆。而排名靠后的9家企业大多是靠拼装来生产低端SUV的。陈育松说，这些小企业长时间以来一直靠组装来生产SUV。面对2005年SUV市场的严峻形势，亏损、退出、倒闭将不再是新闻。业内专家指出，目前正努力拔高形象的“实力派”自主品牌SUV，他们的突围又不是一个品牌转型可以简单解决的，成本与技术难题才是真正的心头大患。