两年前“非典”肆虐，今天，人们依然能在各大医院见到那极为熟悉的四个字——“发热门诊”。尽管现在极少有人光顾。

      这让笔者想起了两年前的“汽车投资热”叫停一事。当时正值“非典”之后，压抑的需求得以迅速释放，汽车消费首当其冲。在那些“激情燃烧的岁月”里，商人们的视线被激情所模糊，而天生敏锐的嗅觉却也成为盲目的诱因。“家电大王”春兰要造车，手机新锐波导也想掺和掺和，而同样八杆子也打不着的五粮液也按捺不住地想在造车上赌一回。

      不少有识之士站出来疾呼：中国车业投资过热了！

      紧接着，“银根紧缩”的相关政策适时出台当头棒喝，中国车业迎来一片肃杀的冬天。

      “此”虽渐消“彼”却疯长。一股KD（组装）造车风潮，在利益驱动下暗流涌动。在披着一件件“国产”的外衣后，堂而皇之地争相出笼。

      其中最为“经典”的事例是北方某合资企业，仅仅用了10个月(一般情况下四大车间的建设速度在两年左右)便建成了整车生产厂并推出一款新车。

      不但自我标榜，美其名曰“××速度”，还四处吹捧给自己长脸。结果一好事者暗访发现，这所谓“××速度”打造出的“国产车”，不过是在国内加装了四个轮子而已。于是，“愚弄国民”的骂声四起。

      还有一件至今仍在业内传为笑谈的事例：南方某企业本已濒临倒闭，却因以KD方式引入一款车型后而咸鱼翻身，大红大紫。自信心随之膨胀，多次声称要跻身中国车业前列。

      笔者做了一个粗略估算，在KD风刮得最为猛烈的一年，其上市的新车中有50%均是组装车。而这股风刮得最为邪乎的时候，每上市一款新车必是组装车。这在当时看来，企业间不是攀比谁的“国产化率高”，而是看谁拼装得快，谁就是车市的大赢家。

      物极必反，KD之风让造车人忘了引资的“根本”，长此以往何来“市场换技术”一说？

      于是，无形之手再一次显威，从源头上扼制KD风潮的《零部件管理办法》4月1日施行。很显然，当中国车业又一次群体性“发热”时，那就请你再进一次“发热门诊”室吧！