由《剑桥制造评论》（中文版）联合世界汽车研究院（World Motor Academy）共同编制的2004年《中国汽车100强》与《世界汽车100强》排行榜已经隆重揭晓。

　　《中国汽车100强》评选主要采用国家权威统计数据、结合企业申报材料方式进行。企业主要申报5项指标：销售收入、利润总额、资产总额、研发收入、员工人数。排名建立在公正、公开、科学的基础之上。根据调查及申报结果，主要以2003年企业销售收入为主要依据。

　　通过对排行榜和销售收入指标的分析，再次总结了世界各国家和地区汽车企业的“兴”与“衰”，同时指出我国汽车企业发展的“喜”与“忧”。

　　在2004年《世界汽车100强》排行榜中，我国有11家汽车企业入选：中国第一汽车集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、东风汽车公司、上海大众汽车有限公司、一汽—大众汽车有限公司位列其中。从企业数量上确实值得我们的汽车界骄傲。那么究竟我们的企业国际竞争力如何呢？

　　从各国家地区的排列顺序按照总销售收入由多到少，欣慰地看到，中国排在了第五位。事实上，从绝对量来看，我国已经驶入世界汽车产销大国行列。2003年，汽车产销量以净增百万的速度双双突破400万辆，我国一举成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。可以说，车轮滚滚，承载着50年的奋斗与辉煌。

　　那么，考虑到汽车企业的数量时，我国汽车企业的平均发展水平是不是也有着如此的辉煌？

　　该排行榜中，德国同样有11家企业入选，但德国企业的平均销售收入要远远大于中国。更令人担忧的是，中国企业的平均销售水平要远远低于100强的整体平均水平。中国11家企业的总销售收入刚刚超出意大利两家企业的总销售收入。中国企业“散”的问题更加突出。可以说，中国汽车产量和销量的含金量仍远远低于汽车强国。

　　综合分析各国的汽车企业发展情况，100强在一定程度上代表了世界汽车的整体发展水平。在20世纪80年代形成的“三足鼎立”局面在100强排行榜中显现得淋漓尽致。同样我们也会看到计划经济的弊端给曾经辉煌的俄罗斯带来的重创。各国家地区汽车工业的起起落落，给我们以经验和教训。这些经验我们不能照搬，而要内化为适合我国的东西；这些教训在我国汽车的发展中需时刻铭记。