今年进口汽车配额制度的解禁以及关税的继续下调，对中国SUV市场带来了巨大的冲击。私人消费如此，政府采购市场也不例外。

　　强者的游戏

　　根据资料显示，前两个月，国产SUV的销量为17948辆，同比下降了26.8%，为国产乘用车中跌幅最大的车型。其中，低端SUV的销量进一步放缓，而中高端的SUV品牌则表现出了凌厉的后劲，在政府采购市场也有同样表现。

　　其中，河北省2004年的公车政府采购统计表显示，采购进口品牌公车177辆；福建省2004年的公车政府采购统计表显示，进口品牌公车共采购148辆；而宁夏回族自治区一、二月份公车采购数据也显示，在整体采购47辆的情况下，中高档SUV榜上有名，像进口日产奇骏、现代圣达菲等品牌的SUV也入围其中。

　　出现这种趋势的原因乃是由SUV的产品特质所决定的。

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光表示：“如果一味追求过低价位，那么SUV产品很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳。”

　　此外，燃油价格的持续上涨，也成为低端SUV低迷的原因之一。

　　一位多年从事政府采购业务的经销商的言论，具有相当的代表性：“真正开得起价值数十万元SUV的那些消费者，大多是公商务用户，他们对油耗、油价等因素并不太敏感，但是SUV低端品牌的目标群体多为私人用户，他们对车的选择，受油价影响的抑制作用还是相当明显的。”

　　多种因素促进口SUV发展

  对中高档SUV乃至进口SUV采购量部分增加的原因，江苏省政府采购中心二科科长李进解释了其中的原因：“今年1月1日，国内实行了多年的进口车许可证配额管理制度被正式中止；而在去年的12月28日，商务部就正式颁发了《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》与进口车品牌代理制，这两项措施将在很大程度上规范国内的进口车市场。而事实上，配额制度的中止，对中国SUV市场将产生深远的影响，进口SUV将可能迎来真正的‘春天’。”

　　首先，配额的解禁，令进口SUV拥有了进一步降低价格的空间，这对推动政府采购市场的销售起到了关键作用。众所周知，配额制度曾一度成为进口汽车的“拦路虎”，一张许可证曾被炒到10多万元的天价，而这一费用则极不合理地完全转嫁到采购人头上，再加上高关税的影响，令进口SUV的价格处于一个不合理的状态。

　　如今配额解禁，同时关税继续平均下调5.9%，将使得进口SUV的价格能够逐渐下调至合理的价位，并保持比较稳定的状态成为了可能。采购市场量的提高，也是基于政府采购的价格成本要求更低的原则。

　　其次，配额解禁使更多的进口SUV车型得以进入中国市场，在政府采购市场，采购人将拥有更多的选择。配额解禁以前，由于配额制度对进口车的车型及数量都有严格的要求，致使相当多的优秀车型不能进入或无法大量进入中国市场。

　　另外，由于《细则》规定今年进口车销售必须实行品牌授权制，同时“落地完税制”也将实施，这令代理商的营运成本以及资金压力增大。这对于那些用户口碑甚佳的经典车型可以说很有利。然而，进口SUV想要在政府采购市场赢得这场“战役”，不仅要依靠合理的价格以及优秀的品质，还要在售后服务等方面下足功夫。